轉眼已是初夏時節，蔬菜、果品運輸也進入了繁忙階段。近日，小編在山東省某地區的蔬菜市場遇到前來運輸洋蔥的霸龍507車主孫師傅，作為卡車之家的忠實粉絲，交談起來倍感親近。

張師傅是濟甯金鄉人，憑借當地的大蒜優勢，從2000年開始從事綠通運輸業務。随着對綠通運輸業務的逐漸了解，2015年5月購置了運輸能力更強的霸龍507系列載貨車型。

春夏時節主要以山東省内的蔬菜運輸為主，秋冬時節主要從事海南、雲南等地的反季水果和蔬菜運輸，總體上一年之内受季節的變化運輸線路也會有很大差别。

● 駕駛室：

轉眼這台霸龍已經跟師傅五年多的時間，平時這就是他的第二個家，平時綠通裝卸貨不忙的時候就收拾下車子，把車子擦拭的很幹淨，即便像車标以及外觀漆面這類易折舊的部件，也是幹淨如新。

出門在外圖個平安，師傅還在保險杠後面加上了“一路平安”字樣的擋泥闆。

孫師傅說到一點，2015年國産主流的載貨車型很少有霸龍507這樣700mm的寬體卧鋪駕駛室，而且獨有的龍骨框架在安全性方面更加突出。

綠通運輸的不确定性很強，為了選擇更加可靠性和安全性，張師傅還在700mm寬體卧鋪位置加裝了電冰箱，放置些自己喜歡的生鮮肉類，在路上空閑時間還能吃上熱乎的飯菜。

有時候從山東前往海南、雲南以及廣東等地區綠通運輸，張師傅基本上會找一名替班司機，大容積儲物格可以輕松放置兩個人的換洗衣服和洗漱用品。

既然長途行車，像針線盒、感冒藥、茶葉等簡易生活物品都可以放置在中部儲物格醒目位置，在空間利用方面非常突出。

● 玉柴動力：

張師傅當時訂購霸龍507車型的時候，柳汽車型主推的就是玉柴動力，售後方面服務網絡比較全面，也就沒有考慮選擇其他動力配置。

考慮到綜合運輸路況下的需要，選擇的是玉柴YC6L系列國四發動機，最大功率310馬力，匹配的是法士特9JS119A系列手動變速器。

● 底盤配置：

2018年之前，4軸載貨車型還可以滿足車貨總重不超過40噸的規定，以至于師傅選擇的标準版前11後12片的鋼闆懸挂配置，合規範圍内輕松運輸26噸貨物。

不過自2018年921事件後，國家整車執行車貨總重不超31噸的情況下，不得已更換新型輕量化貨箱，整備質量控制在12噸左右，運輸19噸的蔬菜還是綽綽有餘。

● 使用情況：

從2015年到至今，張師傅的霸龍507已經跑了49w公裡，山東省内高速路況的百公裡耗油控制在30L上下，包括發動機、變速器以及車橋等部件基本上2w公裡保養一次，費用在1100元上下。

談及油箱配置，師傅提到這款車型當時可以選擇600L大容量配置，不過長途運輸過程中偷油這等事兒時有發生，選擇400L油箱盡可能在突發情況下減少損失。

● 穩步發展：

師傅對近兩年運輸行業最大的感受便是競争異常激烈，再也回不到2015年剛買車那會“不緊不慢三天一萬”的時候了。

困難時期也得勒緊褲子加油幹，這台車是國四排放的按照國家規定最起碼還能跑五年，雖然2w公裡就得保養一次，成本方面相比較購置新車1w多的月供壓力還是可以接受。

● 未來選購舒适車型：

如果到了國四強制報廢的時候，肯定會選擇舒适度更高的平地闆駕駛室，而且還會選擇駐車空調，這樣超長途幹線物流運輸的舒适度進一步提升。

當然像免維護車橋以及輕量化懸挂配置也要選裝，減少運輸成本提高運輸優勢。雙轉向車橋還會選裝鋁合金輪毂，首先是輕量化，再者就是長期使用不宜形變，吃胎現象較少。

● 小編有話說：

聽完車主對于現有運輸情況的介紹不難發現，當下物流運輸行業競争激烈，對于已經購置五年的車主來講，即便經曆過公路運輸發展的紅利期，但是在現有環境下選擇穩步發展的理念也代表着諸多這類散戶車主的心聲。

另外新車型推出的諸多輕量化配置也是迎合政策發展的重要基準點，而且像800、1000L大容量油箱配置等方面也應當根據實際情況來選擇，畢竟公路運輸過程中不确定性也非常明顯。

散戶運輸作為當下物流運輸發展的主力軍，每一台卡車的背後都承載一個家庭。相信像車主孫師傅這樣從事個體運輸的卡友也具有這樣穩步發展的思想，特别是在當下競争激烈的情況下勤快些、多努力些相信日常收益也不會差強人意。（文/卡家号：truckfancier）

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