在2022成都車展上，紅旗發布了旗下最高端的MPV車款HQ9，新車采用2.0T發動機 48V輕混系統，預售價40萬起，将在9月正式上市。這是一台典型的大車，無論從長寬高還是軸距上，HQ9基本上是當今國内MPV市場上體型最大的選手之一。哪怕和大家公認的同價位大車岚圖夢想家比，HQ9除了車長稍微短了一些外，車寬比夢想家更寬，軸距和夢想家一樣，也都是3200毫米。而從前方同事實車體驗後，我們有理由相信，紅旗HQ9可以算得上是當今國産MPV市場上，内部空間最寬敞的車型之一。

當然了，國産高端車在空間配置這些方面的造詣向來不需要我們擔心。但我們想在今天這篇文章裡和大家探讨的是，紅旗HQ9這台起售價40萬 的車，到底對手是誰？要賣給誰？以及可能是最重要的問題：HQ9能否改變當今我國高端MPV的市場格局？能不能打破日系MPV壟斷市場的現狀？

從表面參數上看，HQ9搭載的似乎是一套混動系統。但事實上，HQ9上那個48V輕混系統，從技術上看也許算得上“混動”這個大分類，但從目前國内對混合動力系統的定義來看，48V無論如何都不算混動，頂多算一種節能技術。因為從結構上看，48V輕混的原理是通過一個安裝在發動機飛輪位置的小型電機，在發動機本身輸出動力的時候，這個用48V電瓶供電的電機給發動機“搭一把手”，進而能讓發動機以更低的負荷輸出更強的動力，達到節油的效果。

所以實際上，HQ9從動力系統上就跟岚圖夢想家，騰勢D9這類主打插混的車有着本質上的區别。這也就意味着，HQ9真正的競争對手，其實不完全是夢想家這類混動MPV。那你可能會說了，換代的傳祺M8可能是HQ9的對手？也不完全是，首先，盡管我們還不知道新一代M8的具體售價，但市場普遍預測在30萬左右起步，大師版（即高端車款）會超過40萬。而HQ9起售價就已經是40萬了，頂配價格50-60萬一點都不奇怪。而且從車型尺寸來看，盡管M8也很大，但HQ9還是比M8大了一圈，所以HQ9的定位，實際上是比換代M8高了半級的。

好家夥，感情HQ9沒對手？其實HQ9這車的野心之大，就差把“我要幹掉埃爾法”這幾個字寫在臉上了。是的，HQ9這車最直接的競争對手，就是埃爾法的低配版。我們哪怕以HQ9起步價40萬算，埃爾法低配版現在售價83.9萬。現在有消息說新一代埃爾法最早将在2023年登場，我們即便猜測埃爾法會以現款車同樣的售價發售，豐田也足夠聰明，把老埃爾法降價，換個名字繼續賣。這麼一來，我們就可能會看到一個有意思的現象：新一代埃爾法在85-90萬這個區間繼續呼風喚雨，老埃爾法降價到60甚至50萬試圖搶更多的市場。這麼一來，老埃爾法就會直接面對HQ9的截擊，憑借産品力和紅旗品牌在國内的特殊地位，HQ9幹掉老埃爾法，甚至威脅新埃爾法，問題不大。

讨論這個話題之前，我們得先知道國内高端MPV的用戶群體都是些什麼人。主要有3類人，高端商務接待用車和有錢人的保姆車是最主要的客戶群，部分企事業單位也會購買這類車型用于外賓接待等商務場合。但實話說，HQ9在這三個場合裡的優勢，比諸如埃爾法，奔馳V級這類車型的優勢大太多了，甚至可以說，有碾壓性的優勢。

為啥？是因為HQ9産品力特别強嗎？實話說，HQ9産品力是很強，但同級的夢想家在部分産品力上還更強（例如空懸）。當然了，HQ9單看産品力，比埃爾法和奔馳V級更強，這個是沒有疑問的。

HQ9之所以一定會成功，其實說白了，就是紅旗這兩個字。君不見自從紅旗H9推出之後，很多公務用車已經從奧迪A6L換成了H9，是因為H9的綜合機械素質比A6L強嗎？原因大家都懂。

在國内的商務人群中，政府關系永遠是老闆們最為看重的公關關系，沒有之一。H9已經做出了很好的示範作用，定位更高的HQ9，必然也将是高級公務車的必然選項之一。想象一下，原本坐埃爾法或V級的老闆們，在拜訪政府領導後，看到公務用車清一色全是H9和HQ9，而這位老闆也剛想換一台商務MPV，你猜他會繼續選購日系德系車，還是會選一台HQ9？

同理，有錢人們的保姆車，也會不會選購一台HQ9？這都是可以預見的。目前國内30-40萬這個區間的高端MPV新車有很多，但在我們看來，能取得最大成功的，應當是HQ9。

後記：

當車型級别到了一定層次之後，産品力往往是目标人群最不看中的部分。品牌，和品牌背後的含義，以及最重要的圈層含義，才是一台車能不能在高端市場徹底立穩腳跟的關鍵因素。目前在國内市場看來，能在高端MPV立得住，能直接挑戰合資品牌并取得勝利的，隻有紅旗做得到。

所以，我們糾結HQ9到底哪個産品力點是不是比哪款同級國産高端MPV強弱是沒有意義的。紅旗造出來了一台水平以上的，甚至可以說是同級頂尖的高端全尺寸MPV，也給到了足夠的誠意。再加上紅旗這個品牌，它就大概率能成。

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