第4代Lexus雷克薩斯GS車系中定位最低的GS 250，其實并未跟随車系改款而在美國圓石灘一同公布，而是在2011年11月份的廣州車展上進行了全球首發，帶給了消費者更豐富的選擇，而我們U-CAR團隊本次試駕的，就正是GS 250的豪華版車型。

GS車系入門車型GS 250的推出，帶給了消費者更豐富的選擇，而我們U-CAR團隊本次試駕的，就正是GS 250的豪華版車型。

大膽風格，銳利外形

其實第4代GS車系在2011年美國圓石灘嘉年華上首度公布時，突破以往的造型設計，即已讓人留下深刻印象，并奠定品牌日後設計走向。而在發布會後，再一次親眼見到實車時，車頭造型仍然是引人注目的焦點。第4代GS車系首度采用的Sprindle Grille紡錘型不規則水箱護罩設計，大膽銳利的折角搭配肌肉感十足的發動機蓋隆起，塑造出一股淩人的氣勢，再加上兩側結合箭矢狀LED日間行車燈的 HID氙氣頭燈組，車頭外觀已經脫離了前代車型的溫文沉靜，而是散發出隐隐的彪悍氣息。

發布會後，再一次親眼見到實車時，車頭造型仍然是引人注目的焦點。第4代GS車系首度采用的Sprindle Grille紡錘型不規則水箱護罩設計，大膽銳利的折角搭配肌肉感十足的發動機蓋隆起，塑造出一股淩人的氣勢。GS 250盡管是車系的入門級車型，，仍具備了遠近光雙功能的HID氙氣頭燈組，搭配箭矢狀LED日間行車燈後，神情銳利骠悍。

相比車頭設計的前衛銳利，車側部份則是利用諸多圓潤筆觸修出沉穩感受。值得注意的是，自前輪拱一路劃向尾燈的钣金折線，與飽滿的車門，形成巧妙的視覺對比。此外，沿着A柱、順着車頂線條向後滑動的鍍鉻窗框來到C柱時，設計師巧妙地施以轉折後才與窗框下緣連結，搭配延伸至車側的尾燈，讓GS 250車側剪影除了維系内斂沉穩，卻還能同時帶有年輕氣息。

沿着A柱、順着車頂線條向後滑動的鍍鉻窗框來到C柱時，設計師巧妙地施以轉折後才與窗框下緣連結，搭配延伸至車側的尾燈，讓GS 250車側剪影除了維系内斂沉穩，卻還能同時帶有年輕氣息。同時稍微外擴的輪拱也同步強化了運動氣息。

車尾部份亦跟着整體造型的改變，而和前一代車款有着相當大的差異。舍棄了前款車形飽滿圓潤的設計概念後，新一代車款以多道充滿力量的線條勾勒，以呼應車頭銳利前衛的設計風格，同時為了優化空氣動力學效果，行李廂蓋末端還有輕微翹起的擾流設計，加強了運動感。

車尾部份和前一代車款有着相當大的差異。舍棄了前款車形飽滿圓潤的設計概念後，新一代車款以多道充滿力量的線條勾勒。尾燈内部以類似曲棍球杆的L型光條為造型要點，使其能夠擁有相當高的辨識度。除此之外，保險杠下方雙邊單出排氣管與下端類似擾流器的設計，讓即便是入門級的GS 250也能具有性能感的外觀。

尾燈部份則是利用與頭燈類似的造形，并于内部以類曲棍球杆的L型光條作為造型，使其能夠擁有相當高的辨識度，同時增添與車頭類似的年輕風格。除此之外，保險杠下方雙邊單出排氣管與下端類似擾流器的設計，讓即便是入門級的GS 250也能具有性能感的外觀。

以駕駛者為導向，加注舒适豪華感

進入車廂内部之後，新一代GS 250駕駛艙設計也幾乎完全跳出了前一代的風格，改以豐富變化的線條，勾勒出跑車化座艙。但同時車内飾闆、中央鞍座、門闆與方向盤等，都以質感 頗佳的原木飾闆點綴，使其能夠兼顧家族一貫的舒适豪華風範。從整體布局上看，不論是中央顯示屏或是中控台按鍵，都安排在駕駛者伸手可及之處，便于進行各式操作。另外，全新設計的3輻多功能方向盤，利用原木飾闆裝飾與真皮包裹，不僅帶來不錯的視覺效果，也帶來了良好的握感，從中再度體會到日系車的精緻之處。

新一代GS 250駕駛艙設計也幾乎完全跳出了前一代的風格，改以豐富變化的線條，勾勒出跑車化座艙。從整體布局上看，不論是中央顯示屏或是中控台按鍵，都安排在駕駛者伸手可及之處，便于進行各式操作。全新設計的3輻多功能方向盤，利用原木飾闆裝飾與真皮包裹，不僅帶來不錯的視覺效果，也帶來了良好的握感。

新一代GS車系除了外型與車内設計有所進步之外，車體也略為放大，車高與車寬分别較上一代車款增加了30mm與20mm，不僅給人更加大器的印象，也使車内空間因此獲益，前後座頭部空間因此增加了30mm與25mm，另外行李廂空間也擴大至530公升，較上代車型進步了100公升，加強了實用性。

車高與車寬分别較上一代車款增加了30mm與20mm，不僅給人更加大器的印象，也使車内空間因此獲益，前後座頭部空間因此增加了30mm與25mm。

第4代GS随着車體的略微放大，行李廂空間也擴大至530公升，較上代車型進步了100公升，另外，為了方便放置與提取物品，後座中央扶手内還設計有連通行李廂的開口。

新設計的自發光儀表闆采用雙環設計，清晰易讀，同時中央還安排了一塊可顯示包含平均車速、續航距離、駕駛模式、檔位、行車電腦、油耗信息或是車外溫度等相當豐富行車信息的3.5寸彩色顯示屏，并可依不同習慣而自由切換顯示信息。另外，于儀表闆上緣還具備氣氛燈功能，在Eco 模式下燈光将轉為藍色，而如果切換至Sport模式後則變換成紅色。

新設計的自發光儀表闆采用雙環設計，清晰易讀，同時中央還安排了一塊可顯示包含平均車速、續航距離、駕駛模式、檔位、行車電腦、油耗信息或是車外溫度等相當豐富行車信息的3.5寸彩色顯示屏，并可依不同習慣而自由切換顯示信息。另外，于儀表闆上緣還具備氣氛燈功能，在Eco 模式下燈光将轉為藍色，而如果切換至Sport模式後則變換成紅色。

車廂右半部的設計重點，當屬豪華版車型标配、嵌入于中控台上緣的8寸液晶顯示屏，它可顯示多功能信息整合系統中的各項訊息，諸如衛星導航、多媒體娛樂、駕駛模式、空調系統與通訊系統等，與排檔杆座右側的新一代滑動觸控設計搭配之後，提供相當豐富的信息與便利的操控體驗。在液晶顯示屏下方，空調出風口、音響系統與恒溫空調等操作界面一字排開，看似複雜，但實際操作上仍屬簡單易用。

豪華版車型标配、嵌入于中控台上緣的8寸液晶顯示屏可顯示多功能信息整合系統中的各項訊息，在液晶顯示屏下方，空調出風口、音響系統與恒溫空調等操作界面一字排開，看似複雜，但實際操作上仍屬簡單易用。其中空調岀風口中央還崁入了一隻石英鐘，畫龍點睛般提升了内飾的豪華感。

豪華版車型标配的8寸液晶顯示屏 (頂級版為12.3寸) 可顯示多功能信息整合系統中的各項訊息，諸如衛星導航、多媒體娛樂、駕駛模式、空調系統與通訊系統等，而令人印象深刻的是，主畫面将各功能清楚地一字排開，與變速杆右側的新一代Remote Touch滑動觸控設計搭配之後，讓駕駛者能夠更加直觀地進行各式操控。

207匹V6發動機，舒适、運動兩相宜

GS 250在動力部份不像大哥GS 350或是GS 450h般，擁有超過300匹的大馬力或是走在潮流前端的混合動力系統，隐藏在發動機蓋下的是一具代号4GR-FSE、排氣量2,500c.c的V6發動機， 擁有Dual VVT-i進排氣雙可變氣門控制與DS-4燃油缸内直噴等技術，發動機轉速6,400轉時輸出可輸出最大馬力207匹，并在4,800轉時形成253牛米的峰值扭矩，變速系統則是6速Super ECT手自一體變速器，并具備不同的駕駛模式。即便賬面上的數據不算特别突出，不過以原廠資料來看，GS 250從靜止沖刺至時速100公裡需時8.9秒，極速可達每小時230公裡，已經能讓人滿意。

隐藏在GS 250發動機蓋下的是一具代号4GR-FSE、排氣量2,500c.c的V6發動機， 擁有Dual VVT-i進排氣雙可變氣門控制與DS-4燃油缸内直噴等技術，發動機轉速6,400轉時輸出可輸出最大馬力207匹，并在4,800轉時形成253牛米的峰值扭矩，變速系統則是6速Super ECT手自一體變速器。

雖然動力與傳動系統搭配屬入門級，但是為了帶來更強的駕駛樂趣，雷克薩斯也毫不吝啬的将多重行車模式下放至入門的GS 250，可支持Eco、Normal與Sport三種行車模式。

花了一段時間了解GS 250的裡裡外外之後，我們終于坐上車準備啟程，但是在試駕體驗初期，必須先穿越繁忙的市區道路，這可是體驗Eco模式和Normal的好時機，透過排檔杆座後方的旋鈕調整之後，大面積液晶顯示屏便立刻顯示出駕駛模式的圖案，儀表闆中央的信息顯示屏也會告知駕駛者當前的駕駛模式。

透過排檔杆座後方的旋鈕調整之後，大面積液晶顯示屏便立刻顯示出駕駛模式的圖案，儀表闆中央的信息顯示屏也會告知駕駛者當前的駕駛模式。而即便是最入門的GS 250豪華版，仍可支持Eco、Normal與Sport三種行車模式。

Eco與Normal模式下的GS 250，油門反應柔順、可感受到發動機動力輸出較為平和，再搭配EPS電子動力轉向系統輔助下的輕松手感，以及變速箱流暢的換檔，GS 250展現了雷克薩斯家族一貫的舒适性。而一路來到了鄉間小路時，不論是壓過路面坑洞，或是一旁的水溝蓋，偏向陰柔的懸挂阻尼設定抑震效果良好，卻又不會讓人産生過軟或是不穩定的感覺。除了因為傳動系統采取了相對舒适的設定，重新設計過的懸挂系統亦是GS 250能夠展現平穩舒适的關鍵要素。

GS 250車内隔音效果也展現雷克薩斯家族一貫的高水平，高速路段行駛難免産生的胎噪，或是市區的街頭噪音，GS 250都能有效隔絕在外。怠速停車時的靜音效果同樣相當出色，讓人幾乎感覺不到發動機在運轉。

另外，GS 250車内隔音效果也展現雷克薩斯家族一貫的高水平，高速路段行駛難免産生的胎噪，或是市區的街頭噪音，GS 250都能有效隔絕在外。怠速停車時的靜音效果同樣相當出色，讓人幾乎感覺不到發動機在運轉。搭配新一代GS車系大幅提升的車内豪華感，即便長時間處于交通繁忙路段，GS 250帶來的舒适感也多少能緩解駕駛者的煩悶感覺。

不過GS 250展現出來的頗具水平的舒适性，并不是其最吸引人的特點。所搭載的主動電子懸挂整合可調駕駛模式，賦予了GS 250更豐富的運動性。在設定切換為Sport模式之後，可以明顯感受到油門反應、操控轉向特性以及變速箱換檔反應與之前的差異。雖然在踩下油門的初期反應沉穩，但如果再稍微加重一點腳部的力量，前方那副V6發動機便開始發揮真正的實力，油門反應更加直接，同時換擋時機也趨向高轉區域，GS 250可以一路帶來線性飽滿的加速表現，即便是帶有小幅彎道的上坡路段，充沛的動力仍可在扶搖直上的時速表上顯示出來，表現令人稱道。

切換為Sport模式之後，GS 250的油門反應更加直接，同時換擋時機也趨向高轉區域，可以一路帶來線性飽滿的加速表現，即便是帶有小幅彎道的上坡路段，充沛的動力仍可在扶搖直上的時速表上顯示出來，表現令人稱道。

除了有力的加速表現，Sport模式下的GS 250在進入彎道時，可以明顯感受到電子動力轉向的輔助力明顯減輕，讓駕駛者能更直接地掌控車頭動向，同時也提升高速行駛中的安全性與穩定性。而在多彎路段時，Sport模式的懸挂系統提供了比Normal及Eco模式更佳的支撐性，減少了車輛的重心轉移幅度，讓駕駛信心進一步提升，同時經由底盤傳送至方向盤與座椅的路面信息也更加清晰。在過彎動作中，隻要轉速與檔位之間搭配适宜，GS 250其實不需要太大馬力，就可帶來相當程度的駕駛樂趣，同時卻又不必擔心太強動力所帶來的轉向過度。

Sport模式下的GS 250在進入彎道時，可以明顯感受到電子動力轉向的輔助力明顯減輕，讓駕駛者能更直接地掌控車頭動向，而其懸挂硬度設定也經過強化，因此所伴随的重心偏移程度較小，路感也更加清晰，讓駕駛信心與駕駛樂趣進一步提升。

恰如其分，入門表現照樣出色

過去一向給人沉穩豪華印象的GS車系，曆經3代的更叠之後，不僅是以相當大膽前衛的外型設計，為全球車迷帶來耳目一新的感受，更是在大改款工程中，加入在車系曆史中不曾見過的GS 250車型，為消費者提供了更豐富的選擇。而經過一整天的試駕之後，除了部份配備有所差異之外，GS 250不論是在外觀或是内飾設計，仍可完整呈現出家族高階車型的氣勢，開在路上的回頭率也勝過過于普及的德系對手。同時透過進化的底盤調教與恰如其分的動力輸出，GS 250證明了即便盡管隻是車系中的入門車型，整體表現卻也可以很出色。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!