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安全帶能夠拉伸和收回——當安全帶未拉緊時，身體可以輕松地前傾。但在車輛撞擊，人體急速前傾時,安全帶會突然收緊并将人體緊緊固定好。

傳統安全帶的裝置裡面有一個卡輪，如果快速的拉動安全帶，比如說發生車禍的情形下，裡面的卡子會由于安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速将安全帶鎖死，把座位上的人員固定在椅子上。待沖擊峰值過去，或者人已經能受到安全氣囊的保護時安全帶就會放松以免壓傷人的肋骨。從以上一系列的動作來達到保證駕乘人員安全的目的。

安全帶裝置的内部結構随車型檔次不同，複雜程度也不同。較先進的安全帶還帶有預收緊裝置和拉力限制器等等。汽車安全帶你可拉得快會鎖，是因為安全帶裡面有一個我們稱的慣性塊。當速度到達一定加速度大于等于2.0G的時候，慣性塊裡面的一個簧片随着慣性力往下動，使得内棘抓跟内齒輪鎖住。這種鎖我們稱帶動敏感。還有一種叫做車動敏感，那種鎖的方式以車的上下坡或者翻車時起做用。

為什麼慢速可以拉動，快速拉動則鎖死，這個主要跟安全帶卷收器的結構有關，另外還有人關心安全帶卡扣插進去鎖住，按一下彈開的原理，這一部分主要跟安全帶的帶扣結構有關，接下來我們把這兩個部分的大緻形式介紹一下給大家看：

安全帶由織帶(俗稱安全帶)、卷收器、帶扣、導向器、高度調整機構、預緊器和鎖緊裝置等組成。

安全帶系統中，安全帶與一個卷收器相連。 卷收器中的核心元件是卷軸，它與安全帶的一端相連。 在卷收器内部，一個彈簧為卷軸提供旋轉作用力（或扭矩），旋轉卷軸，卷起松弛的安全帶。拉出安全帶時，卷軸将逆時針旋轉，并使相連的彈簧也沿相同方向旋轉。 此時旋轉的卷軸反扭彈簧。 如果松開安全帶，彈簧力順時針旋轉卷軸，使安全帶張緊。

卷收器鎖定機構

卷收器有鎖定機構，可在汽車發生碰撞時停止卷軸的旋轉。有兩種常用的鎖定系統： 汽車運動觸發的卷收器鎖定機構和安全帶運動觸發的卷收器鎖定系統：

1）汽車運動觸發的卷收器鎖定機構

系統在汽車迅速減速（如當汽車撞上某物體）時鎖定卷軸。下面是這種設計的示意圖。當汽車突然停止時，慣性會導緻擺錘向前擺動。 擺錘另一端的棘爪被頂起，棘爪卡住了帶齒棘輪的一個輪齒，因而齒輪便無法逆時針旋轉，從而使與之相連的卷軸也無法旋轉。 當撞擊後松開安全帶時，齒輪會順時針旋轉，重錘複位，棘爪與棘輪分開。

2）安全帶運動觸發的卷收器鎖定系統：

系統在猛拉安全帶時，利用卷軸旋轉的速度作為激活動力鎖定卷軸。下圖為工作示意圖。

在旋轉卷軸上安裝了一個加重擺杆。 當卷軸緩慢旋轉時，擺杆并不擺動。 一個彈簧使它保持在原來的位置。 但當猛拉安全帶時，卷軸将快速旋轉，離心力驅使擺杆的加重端向外擺動。伸長的擺杆會推動卷收器殼上的凸輪。 凸輪通過滑動銷與一個旋轉棘爪相連。 當凸輪移到左側時，滑動銷沿棘爪的槽口移動。這會将棘爪逆時針移動插入與卷軸相連的旋轉棘輪。 棘爪鎖入輪齒，禁止棘輪逆時針旋轉。網上找到一個類似形式的動圖，相對簡單一些，大家也可以參考看一下:

因為汽車運動觸發型卷收器是發生碰撞時馬上動作鎖緊安全帶，而安全帶運動觸發是碰撞後乘員前沖帶動安全帶時才動作，因此汽車運動觸發型動作快于安全帶運動觸發。

把乘員約束在安全帶内，又能快速解脫的連接裝置，其功用是用以接合或脫開安全帶。現在一般在鎖扣中有一個微動開關，鎖舌沒有插入時，開關閉合，可以接通安全帶報警燈；并且給控制單元一個信号，當汽車車速達一定值時，進行燈光和語音報警，提醒駕乘人員系上安全帶。

另外，安全帶裝置的内部結構随車型檔次不同，複雜程度也不同。較先進的安全帶還帶有預收緊裝置和拉力限制器等等。預緊器有齒條式、拉索式、鋼球式,預緊器也有采用電動機的電動收緊方式，大家有興趣的也可以找下相關資料了解一下。

歡迎大家在評論處補充你認為文章中有解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個閱讀的人就會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。

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