電動車作為人民群衆日常生活中重要的交通工具，其作用并非單純的通勤代步，很多用戶還會利用電動車的踏闆、座桶等等能夠利用上的地方拉貨。目前市面上的電動車搖臂系統主要分為單搖臂和叉式搖臂兩種，僅從視覺效果上來看，單搖臂車輛似乎難以承受更大的載荷，不過事實果真如此麼？

單搖臂由于力學結構上沒有雙叉那樣的對稱受力，所以對于材料的力學性能要求非常高，這不僅增加了車輛的制造成本，同時也在考驗着廠商結構設計方面的功力。于是便會有人質疑，單搖臂這種費力不讨好的設計為什麼會存在呢？難道隻是因為外觀炫酷而滿足很多人zhuangbility的需求麼？

誰說單搖臂隻是用來zhuangbility？

事情顯然并非這麼簡單，要解釋這個事情筆者還得連同電動機一同來講。事實上單搖臂 中置電機的設計與雙叉 輪毂電機這兩種設計有着各自的優勢。首先，雙叉 輪毂電機被廣泛應用在了電動車領域，工藝成熟結構穩定設計簡單成本低廉，這些優勢能夠幫助廠商節省一大筆設計制造成本，自然也就被廣泛采用。而單搖臂 中置電機方案，抛開成本因素，由于電機采用中置，所以車身重心更加集中在車輛中部，後輪輪毂重量大幅降低，當車輛颠簸時懸挂系統能夠有效将輪胎按壓在地面上，避免因颠簸造成瞬間喪失抓地力，同時單搖臂設計在轉彎過程中比雙叉更加靈活，操控性也更為出色。

單搖臂 中置電機設計在操控靈活性上有一定優勢

不過值得注意的是，由于單搖臂設計畢竟不如雙叉那樣結構對稱穩定，所以為了保證力學性能，單搖臂也需要在軸承等關鍵節點上堆料，所以從客觀承載力來講，合格的雙叉和單搖臂車輛相差并不大。

單懸臂支撐180Kg體重毫無問題

至少筆者和同事加起來接近180Kg的體重在這輛單搖臂的電動車上騎行體驗與普通雙叉電動車并沒有什麼區别，差别較大的就是當筆者同事坐上去後，單搖臂電動車的車身向下一沉的幅度感覺更大。這恐怕與車輛的簧下質量有關，雙叉 輪毂電機的組合，簧下質量較大，所以需要更加有力的彈簧将車輪緊緊壓在地面上，而單搖臂 中置電機簧下質量較小，彈簧力度無需太大，所以下沉感也更為明顯。

單搖臂承載180Kg依舊穩定如初動力澎湃

最後筆者還是要提醒一下，畢竟這不是電動車中的載重王，普通電動車承載180Kg的質量幾乎已經是極限了，當然并不是說再多拉一些車子就跑不動，而是超載會對車輛的操控性和制動性能造成很大影響，嚴重影響車輛行駛安全。

新奇特玩個夠 E客電動上手體驗

要問文中筆者騎着出鏡的電動車是什麼？它就是最大功率3.5KW，最高時速85Km/h，18°陡坡已經能以30Km/h的時速行駛，40Km/h定速巡航續航可達75Km的E客電動。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!