目前的混合動力車型，基本上分為了兩種類型：

HEV

HEV(Hybrid Electric Vehicle)，混合動力汽車，比較著名的豐田普銳斯、混動卡羅拉等，都是Hybrid車型。

HEV車型是在新能源時代來臨之前，由燃油車向純電動車型轉化過程中的折中産物。使用過程中，利用燃油發動機和電動機進行混合驅動，減少對燃油的消耗，從而提高燃油經濟性。

混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車的整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來的發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。

無論是豐田還是其他品牌的HEV車型，都使用了功率型電芯，電池容量也隻有1.5KWH左右，能量密度也不怎麼高，并且電池充放速度很快。

PHEV

PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle）插電式混合動力汽車。常見的帶有Plug-in标識的車輛都是這種類型。

PHEV模式的車型，帶有兩套動力系統，機油燃油車的發動機和變速箱，也有純電車型的電池和電動機。可以定義為EV和HEV之間的過渡車型，電池電量充足時發動機不工作，隻有電動機做工，可以實現零排放；而電池電量用完之後就切換到發動機，可以達到增加續航的目的。

并且與HEV不同，PHEV有多重混插模式

串聯式混插

也叫增程式混動，由發電機和電動機組成。電池續航不足時，通過燃油發電機提供的電力來供給電動機。理想ONE就是代表車型。

并聯式混插

比較主流的混插方案，帶有獨立的發電機系統和電動機系統。傳動模式豐富技術也比較簡單，但是成本相對來說高一些。比亞迪的DM車型就使用這種方案。

混聯式混插

這套比較複雜的模式是豐田搞出來的，類似于串聯式混插，使用了豐田的行星齒輪。

這個技術覆蓋了串聯式和并聯式的特點。動力系統為發動機 發電機 電動機，燃油和電力動力單元既可以單獨驅動，也可以共同協作。發動機既可以單獨給電池充電，也可以由發動機帶動發電機給電池充電。

總之就是一個成本高技術複雜的模式，并且還要依靠ECVT來工作，所以目前車型很好，比較常見的是歐洲市場的插電版普銳斯。

總結

可見同為混動車型，HEV模式對于電池的容量基本沒有什麼過高的要求，就算是增加電池容量也對其燃油經濟性沒有什麼太大影響。

而對PHEV的混插式的車型來說，因為其原理更接近于純電動車型，所以增加電池容量可以明顯的提高燃油經濟性。

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