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作者：阮天林

編者：這是春蘭摩托總工阮天林當年巡修全國各維修站點時收集的故障案例，征得阮老師同意，逐次刊發，給廣大修理工朋友以借鑒，車雖不同，原理相通！

安徽合肥一春蘭摩托車用戶反映他的CL50--QT踏闆摩托車行駛2萬多公裡後，經常難啟動，勉強啟動後，在行駛過程中時常出現一沖一頓的現象。有時還會突然無規律的熄火，并且故障越來越嚴重。車輛如下圖。

當地維修站檢查了摩托車所有電、氣、油路，先後更換過火花塞、高壓包、電子點火器、簧片閥等零件，均未找到故障根源。無奈之下，向公司總部求援。當我趕到現場時已是傍晚，維修站告訴我明天再說。

次日上午，我趕到合肥春蘭摩托車專賣店維修站看到那輛故障車，詳細了解情況後，先将車輛中撐支起，按下啟動按鈕數次，發動機勉強啟動，稍作暖車後，加油門行駛，感覺有較明顯的一沖一頓的現象。

關閉點火開關，再行啟動，又難以啟動。為防止油路堵塞，先檢查化油器油位，松開浮子室放油螺釘，将其放油管置于化油器本體與浮子室之間，油位基本正常。取下化油器，分解浮子室蓋，仔細檢查各量孔，未發現有堵塞現象。

複裝，用一透明膠管設法插入化油器浮子室放油軟管，并使其管口朝上，此時啟動發動機，在緩慢加油門的同時注意觀察化油器的油平面，未見有明顯下降現象，接着拔下負壓開關負壓管對其施加負壓，燃油順利流下，其真空膜片閥工作正常，檢查燃油箱蓋也無堵塞現象，說明故障不是由摩托車油路引起。

拆下火花塞，用手指塞住火花塞孔，踏下啟動踏杆，火花塞孔内有急速的氣體冒出，壓縮壓力也正常。

拆下火花塞套于高壓阻尼帽上試火，檢查其點火性能，結果火花塞電極間發出藍白色的火花，并伴随“啪啪”聲響，但是有時又無火，說明點火系統存在接觸不良的現象。仔細分析該車的故障症狀，可能是整車接地上存在松動，處于無規律的接觸不良狀态。

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取下行李箱，檢查啟動電機下方的接地線，确認其連接良好。檢查到這裡，我确實被難住了，油、電、氣路全部正常，就是找不到故障根源，确實令人不可思議。

仔細尋思該故障發生時的一些異常現象，發動機啟動後，有時在磁電機右側會有異聲出現，按照電氣原理分析，若觸發線圈安裝座松動與磁電機轉子凸塊産生擦碰，或觸發磁極與磁電機轉子凸塊的間隙偏大，雖然有電火花發出，但觸發電壓不足，同樣會影響發動機的正常點火。

卸去發動機導風罩，拆下冷卻風扇，持塞尺片檢查觸發間隙為0.25mm，此時手指無意中碰到磁電機轉子殼，如上圖，其磁電機轉子竟然有松動現象，磁隙也發生了變化，是不是磁電機轉子的緊固螺母因長期運轉産生了松動？

使用14mm套筒扳手檢查磁電機的緊固螺母，無任何松動的迹象，又用手指推磁電機轉子外殼檢查發現，磁電機轉子中的軸套花鍵外圓與磁電機轉子殼花鍵内孔因鉚合不牢已經松動。更換合格品磁電機轉子，複裝所拆部件，按下啟動按鈕，發動機一觸即發，上路試車5公裡，摩托車行駛一切正常，原車無規律熄火故障被排除。

這是個比較難見的故障，原來該磁電機轉子組件由二部分組成，軸套外圓與磁電機轉子殼内孔為三角花鍵連接（三角花鍵為64個齒如下圖所示，按工藝要求在制作時兩件進行實件鉚合，并在鉚接處進行焊接；而軸套内孔有半圓鍵槽與曲軸左柄軸端為錐面（錐度為1：5）結合并用半圓鍵定位，由M14mm六角螺母緊固。

由于該磁電機轉子組件中的三角花鍵鉚合連接時不太牢固，再加上又未按工藝要求進行焊接，緻使兩零件間的三角花鍵聯接件在摩托車行駛數萬公裡後産生松動，同時受磁電機轉子來回擺動的慣性作用而失去有效的配合，三角花鍵聯接件被磨壞而不能起定位作用。

當曲軸旋轉時，磁電機轉子與軸套不能同步，緻使磁電機轉子外殼上的觸發凸塊與觸發線圈磁極之間的位置和間隙産生無規律的變化，不但影響發動機的觸發時間和觸發信号，還造成摩托車時而難啟動和無規律的熄火故障，同時引發運轉聲響。

通過排查這個故障的整個過程可以看到，在檢查點火故障時，一般修理工都是檢查磁電機轉子與曲軸左端的鍵是否移位，卻想不到轉子軸套花鍵外圓與磁電機轉子殼花鍵内孔因鉚合不牢出現松動，引起觸發信号不穩定，該故障确實比較少見，在此提醒維修人員在排查點火故障時，第一要對所修理的故障車電器零件的結構作充分的了解，第二不要忽視對所有影響點火的零件作仔細的檢查。

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