哈喽，大家好，檢車家老司機又和大家見面了~我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終于成為了一名專業的二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事，今天給大家帶來一輛在二手車市場非常熱門的性能車——寶馬M3。

奔馳AMG、寶馬M Power和奧迪RS分别是BBA這三個豪華品牌的性能系列産品，在汽車界裡有着“日耳曼三劍客”的美譽。它們的外觀看上去都跟普通的BBA車型差别不大，甚至經常被人認為這車改得很酷。但要是你遇到真正的BBA性能車，它隻需要使用5成的功力，就能分分鐘教你做人，完全诠釋了什麼叫做扮豬吃老虎。而在這一種性能車之中，寶馬M3無疑是最具代表性的車型之一。

第一代寶馬M3在2008年就進入了中國市場，可以說是BBA第一個敢于吃螃蟹的人，加上寶馬自己本身就以操控聞名世界，因此M3成為了許多性能車迷的首選車型。當然，那還得是錢包夠鼓的小部分車迷才行，畢竟M3動辄就是百萬的售價，不是一般人消費得起的。但随時國内二手車市場的飛速發展，隻要20萬就能買到的寶馬M3，不再是以前奢侈品一般的存在，越來越多的車迷朋友可以嘗一嘗M3的操控了。

今天我們的客戶小哥就非常喜歡性能車，家裡條件也不差，但是要說買M3的新車，卻是不太現實的。不過買一輛20來萬的二手M3，還是可以接受的。他在網上找到一個在預算内的車源，賣家跟他說車子右後葉子闆切割更換過，是一輛事故車。但是他怕賣家沒有跟他說實話，萬一不隻是更換了一個葉子闆，還切到大梁了呢？所以就找我們來檢測一下，看有沒有切到大梁，或者有沒有其它地方沒跟他說的，買二手車還是謹慎一點比較好。那下面，咱們就先來看一下車輛的基本信息。

車輛年款：2009款 寶馬M3 雙門轎跑車

出廠時間：2008年12月

上牌日期：2009年4月

表顯裡程：9.6萬公裡

新車指導價：110萬

賣家報價：19.8萬

我到達了檢測之後，賣家也跟我說了葉子闆切割的事，還說昨天晚上客戶來試過車了，車況都跟客戶說明白了，做生意嘛，車況怎樣就是怎樣，隻要客戶能接受，沒什麼好隐瞞的。聽上去還是蠻實誠的，不過我們做檢測的，肯定不能偏聽偏信，一切還要自己來查證。

先來看一下車輛的前面兩側葉子闆加強梁及減震塔峰，沒有發現異常情況，漆面厚度符合原廠工藝标準，表面無褶皺敲打痕迹，結合處的密封膠也不存在二次粘打迹象；發動機蓋漆面數值正常 合頁螺絲也沒二次拆卸的痕迹；大梁梁頭無打膠修複痕迹，平順自然，周圍螺絲也絲毫沒有擰動過；可以确定前面是沒有事故的。

接着來到賣家說的左後葉子闆，也是今天重點看的對象。先來找它的切割點，這個葉子闆第一個切割的地方是從C柱上方開始切的，第二個切割點在左後導水槽，第三個切割點在左後尾燈燈座 ，因為切割點都是在車輛的結構件上面的，那麼按照國标來說，确确實實算事故車了，而且還是我們常說的重大事故車，對于這種重大事故車來說，想要購買還是需要再三謹慎的。

随後來到車内看一下C柱和後擋風玻璃的打膠情況，因為寶馬車的玻璃上面沒有生産日期，所以隻能看内部的打膠情況。可以清楚地看到C柱玻璃和後擋風玻璃都是後期人為打的膠，膠面非常的不均勻，大家看膠面的反光就能看出來了。不過在切割C柱時，這些玻璃也是必拆的，不然切不了。目前檢查到的情況基本跟賣家說的一緻，暫時沒發現其它問題，下面來看看發動機艙。

這款寶馬M3搭載的是一台叫S65B40的8缸自然吸氣發動機，這是可以上路的量産寶馬M3第一次用上8缸機，堪稱經典。這發動機有8個節氣門，相當唬人，而這8個唬人的小家夥和油門踏闆并沒有物理連接，油門踏闆的信号會先傳到電腦，再由電腦決定節氣門的開度。這樣有一個好處，油門的調教能改變，就像玩賽車遊戲一樣。不過比較遺憾的是從14款開始，M3就換上了直6發動機，喜歡大排量自吸的M3的朋友也隻能在二手車上面找到它的身影。這也是老款M3的價格經久不衰的一個原因吧。

跟日系車省着用的理念不同，寶馬喜歡榨幹發動機的最後一滴動力，性能上确實很炸裂，但也産生了一個副作用——滲油。寶馬愛漏油已經是衆所周知的事情了，而寶馬有三個地方愛漏油：一是機濾底座、二是散熱器、三是氣門室蓋。因為寶馬的發動機溫度高所以導緻這三個地方特别愛漏油。漏油的解決辦法也簡單，就是更換這三個地方的密封墊，此次更換的是機濾底座墊和散熱器墊，因為寶馬的發動機設計比較激進，工作溫度又比較高，會加速橡膠老化，市場上又找不到更耐高溫抗老化的橡膠件，才導緻了這樣的情況。

接下來就到了檢測内飾的時間了，在賣家的收拾下，内飾看起來還是很幹淨的。很多人吐槽寶馬内飾不行，現在看上去确實簡單粗暴，沒什麼高科技配置，不過當你實際去感受的時候，那簡單流暢的操作系統真的是很實用，光是粗壯的丁字褲方向盤配上機械手刹就充滿了滿滿的駕駛欲了！下面來看看細節。

車内的前後排都檢測了一遍，内飾地毯以及線路和底部出風口 沒有泥沙發黴等現象，沒有發現有其它異常的地方，OBD插頭裡面也沒有存在泥沙、拆卸、更換等迹象，基本可以排除水泡嫌疑。至于内飾功能什麼的，原本就沒太多電子設備，也沒啥可看的。

并且我查了一下車輛的曆史裡程數據，可以看到2021年11月開了9萬多公裡，也和表顯裡程對得上，是沒有調表的。下面來看看底盤，檢查一下後縱梁和大梁有沒有問題，畢竟這也是客戶小哥最擔心的問題。

經過鐵頭我仔細地觀察，可以看到後防撞梁和左右後縱梁都沒有問題，沒有變形和修複痕迹，說明左C柱的切割應該是側後放的小碰撞導緻的，沒有傷到大梁和後縱梁，也不算太嚴重。

不過底盤升起來的時候，我就看到發動機下護闆上面都是機油 ，還在滴的那種！我一邊拆護闆一邊拿頭接機油，拆下護闆時我的已經是滿頭的機油了，而且能明顯地看到發動機上面都是機油。我打開手電筒往上看，發現氣門室蓋上面漏得比較嚴重，不過我也不好判斷除了氣門室蓋漏油以外其它地方還漏不漏，所以這裡建議客戶如果買回去後，先處理氣門室蓋，再清洗一下發動機上面的機油。使用一段時間後再觀察其它地方是否存在漏油。

這裡要跟大家說一下，很多人看到寶馬機艙和底盤油兮兮的樣子，都會覺得是問題很嚴重，其實不然。因為寶馬的發動機設計比較激進，工作溫度又比較高，會加速橡膠老化，市場上又找不到更耐高溫抗老化的橡膠件，再加上車輛年齡的問題才導緻了這樣的情況。看着像是挺嚴重的，其實就是密封的問題，後期不難處理。

接着把目光轉向變速箱，發現變速箱的油底殼和殼體上面的螺絲都有過拆卸；再看打膠，很明顯是有過分解維修的，而且之前也沒有密封好，現在變速箱上面都是機油。那看到這裡，車子也基本上看了個七七八八了，整體來說，比較大的問題就是車輛C柱切割，屬于國标事故車，但大梁和縱梁都沒事，而且賣家已經提高告知。再有就是發動機漏油嚴重，變速箱分解維修、漏油，後期需要整備一下。

随後我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶小哥，他表示車輛的事故問題和賣家說得差不多，他是可以接受的，發動機漏油也可以接受，就是比較介意變速箱存在分解維修。但轉念一想，車子畢竟已經開了12年了，變速箱有過大修有很正常，不過車子的價格就需要再談一談了。最後小哥說要跟賣家再砍砍價，順便他再找找有沒有其它車況好一點的車源。那後面也就沒我什麼事了，跟客戶小哥簡單交待了幾句，我收拾好裝備就離開了。

可以看到同款的寶馬M3雙門版，在網上的車源也不算多，而且價格都要的很高，要價三四十萬的不在少數，果然情懷是可以的當飯吃的。不過以我對于這款車的了解，基本上09年的M3，正常行情價大概在23萬左右。今天這輛20萬的報價，比市場價便宜了3萬，但是車子畢竟是事故車，那就應該有事故車的價格，而且變速箱存在分解維修，估計20萬的價格還能再砍不少下來。你們覺得今天這輛M3，多少值得入手呢？

好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊、不喜歡就噴，鐵頭我修車多，讀書少，寫得不好的地方，還請大家多多擔待，咱們下次再見。

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