如果一台車，發動機艙蓋打開後，無法自己撐住，需要車主用一隻手扶着才行——請問對此您怎麼看？你是否會感到很搞笑呢？因為你覺得，世界上怎麼會有這樣的人？連發動機艙蓋正确的打開方式都不會？

最近啊，某音上一則視頻在朋友圈裡瘋傳。——德國奔馳新款純電高端車型EQS，竟然發動機艙蓋打開後，自己無法撐住，真的就需要有人，用一隻手扶着才行！要知道奔馳EQS售價是110~150萬元啊！

日韓系車最懂省成本？

那奔馳EQS是什麼？

發動機艙蓋打開，需要用手扶？

以前都說，最偷工減料是日韓系車，比如：低端日韓系車，後備箱蓋的支撐采用的是金屬彈簧；而歐系車更多“慣用”氮氣撐杆。又比如：低端日韓系車，車内頭部拉手裡裝的是金屬彈簧；而歐系車主流都是采用液壓阻尼彈簧……

再比如：低端日韓系車，發動機艙蓋打開後，需要人工支起一條鐵杆子，來撐住發動機艙蓋（車友戲稱“破鐵條”）。而同價位的不少低端歐系車，往往發動機艙蓋已經配備了氮氣撐杆。可如今售價超百萬的奔馳豪車，竟然發動機艙連一根“破鐵條”都舍不得給了？？

這下可熱鬧了：來自民間的各種讨論聲、嘲笑聲不絕于耳。有人說奔馳的成本控制技術做到了極緻；有人說奔馳設計師可能遭遇了“非法996”結果體力不支睡着了；還有人說可能奔馳造了100多年燃油汽車，沒電動車設計經驗，可能是設計錯誤……

難道因為電動汽車沒發動機

所以無需打開發動機艙蓋了？

當然了，熟悉汽車的老司機們則提出了更具體的質疑：傳統燃油車，耗材有“五油三水四濾”（包括發動機油、機濾、空濾、變速箱油等等等等五花八門）。而如今電動汽車隻剩下“兩油兩水一濾”，分别是：刹車油、差速減速器油、防凍液、玻璃水、空調濾芯。

而在電動汽車的發動機艙裡，刹車油、差速減速器油、防凍液、玻璃水仍然存在！汽車保養時仍然需要打開發動機艙蓋！——所以奔馳EQS的發動機艙蓋，到底該如何解釋？發動機艙蓋打開後無法自己撐住，需要用一隻手扶着，奔馳到底在想什麼？難道真的發生了可怕的設計錯誤？？

修理廠有辦法撐住發動機艙蓋

至于添加玻璃水……

電動的，無需打開發動機艙蓋

當我們找到了奔馳EQS的操作指南後，發現可能我們是真的誤會了！——因為奔馳EQS的車身側面，翼子闆位置，有一個電動伸縮的“暗藏機關”：打開後會伸出來一個“漏鬥”。——這就是車主自己動手添加玻璃水的裝置了！

恍然大悟啊，恍然大悟！上面我們提到：純電動汽車發動機艙裡有：刹車油、差速減速器油、防凍液、玻璃水。刹車油和燃油車一樣，通常是2年或者4萬公裡更換一次。差速減速器油最短都6萬公裡以上的更換周期。而至于防凍液，電池/電機防凍液通常都是超長壽命防凍液，閉着眼都10萬公裡起步……

而且無論是更換刹車油、差速減速器油，還是防凍液，普通車主（非專業人士）壓根就不具備自己動手操作的可能性！！——唯獨剩下玻璃水，基本每個月加一次，而且操作起來毫無技術難度，是車主自己可以獨立完成的。（Ps：修理廠有辦法撐住發動機艙蓋）

而且越來越多電動車制造商

不希望用戶打開發動機艙蓋

既然如此，把玻璃水添加口單獨放出來，不就可以了？！至于發動機艙蓋，如今的電動汽車，無論是電機、電控，還是電池包，全都是高壓電環境。比如奔馳EQS的電壓級别就是400V級别（396V）。

君不見，電壓220V（中國）、230V（歐洲）、110V（美國）的家用電器上，都會在醒目位置貼出《安全警示》，上書：“設備内存在危險高壓，非專業人士禁止打開設備後蓋，或者對設備拆解，謹防觸電事故”。

可見，電動汽車的電壓遠高于家用電器的電壓！甚至工廠裡的工業電壓都高（中國380V，歐洲400V）危險性可想而知！未來電動汽車的電壓級别會不斷升高，從400V升到600V，從600V升到750V，從750V升到800V，再到900V…1000V（峰值電壓上限1200V）……

優雅而精緻，誰不喜歡呢？

“爛鐵條”以後或許要成曆史！

顯然，汽車制造商是越來越不願意讓普通車主打開發動機艙蓋了，就差在發動機艙蓋上貼上《安全警示》了……而且人家奔馳想了，奔馳EQS就算是“乞丐版”要價都110萬了，買得起這個車的人，能是自己打開發動機艙蓋，撸起袖管自己幹活的人麼？想都别想！！

所以既然如此，為什麼不把“添加玻璃水”這件事也變得精緻一些呢？——按下開關，車身側面伸出一個電動添加口……想想都很優雅……如果人家打開發動機艙蓋加玻璃水是“大口喝啤酒”，那給奔馳EQS加玻璃水就是“穿着西裝品紅酒”了，賊裝B……

誰不希望精緻優雅的生活呢？當你想通了這一層，你一定猜得到：未來電動汽車肯定會越來越多采用此類設計。發動機艙蓋打開後，你能看見氮氣撐杆或者“爛鐵條”？以後或許真要成曆史咯！

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