行駛在車流量比較大、車速也相對較快的城市高架路上，超車和被超車是在所難免的，網上很多關于通過後視鏡鏡面分區，判斷車距把握超車時機的說法，有時候卻不太實用。今天我就通過兩次超車實錄，教給新手朋友們一個可以快速掌握卻無需看後視鏡的變道超車技巧。

行駛在我左側的黑色轎車與他前方白色商務車之間的車距雖然較大，但并不具備超車插進去的條件。因為他們之間的車距不足20米，而當前時速大約在70公裡左右，強行超車向左變道的話，因為變道後與前車太近，沒有提速的空間，也就是說不能與黑色轎車拉開速度差，那就會導緻黑色轎車急刹車，或者在你變道的時候，黑色轎車隻需稍微提速就可能直接給你追尾。變道過程中被追尾，由變道車輛承擔全部責任，所以說沒有足夠距離，不能通過提速與被超車輛拉開速度差就不要強行超車變道，超車變道需要尋找合适的機會。

現在白色商務車與前方咖啡色微面的車距不足15米，肯定也不行。

繼續跟行前車，尋找超車變道時機。随着我前面的白色轎車提速，我的車速也随之提高，

在即将追上左側的咖啡色微面時，就觀察到他與前方微面的距離大約30米左右，可以提速超車。

打左轉燈，加油門，車輛已經明顯提速，在車頭超過微面時就可以向左開始打方向切線了，

當車輛超過微面以後，切線開始以後不是立即全部進入該車道，需要用眼睛的餘光向左掃視一下，目的是防止第一車道上有車輛也正在向這邊變道。保持這個速度的前提下逐漸進入第二車道内。

完成變道後，因為前車距離拉近，可以适當降低一下速度，隻要保持與被超車輛基本相同的速度，就是安全的。

整個超車過程，幹淨利索，提速果斷，切線變道自然流暢，整個過程沒有看後視鏡，也不用後視鏡去判斷和計算距離。這個超車變道就是憑借老司機的車感來操作的，對變道時機的把握和安全系數要大于去看後視鏡判斷車距。

那如果按照看後視鏡判斷變道時機的理論，我們再來觀察一下。當我車車頭超過微面時，在後視鏡中僅能看到微面的尾部，這肯定不敢變道，但事實上我車身已經開始向左側靠近了。

當在後視鏡中看到微面半個車頭的時候，按照後視鏡距離判斷法，不具備安全變道車距，可事實上我的左側車身已經壓住了車道線；

現在後車出現在了我的後視鏡偏内側，按照那個理論，可以變道了，但事實上我已經基本完成了變道，并開始與他拉開距離了。

如果按照後視鏡判斷車距的方法，此時我仍然行駛在右側車道，并且與前車距離已經很近，後面距離雖然符合要求了，但是前方距離太接近了也照樣影響變道的實施，或者變道時機已經稍縱即逝。

現在我左側第一車道上一輛車追了上來，

當看到他的前車持續踩下刹車減速後，車速又慢了下來，

因為我打算向左變道，所以在前行中不斷注意他減速後的速度變化，發現他逐漸拉開距離并沒有提速緊跟。這樣觀察的目的是為可能出現的變道時機做準備，一旦變道時機出現，就無需去把注意力放在後視鏡上，可以立即把握住時機。

我前方車輛突然點下刹車，随即左前方的車輛開始提速，

打轉向燈立即提速變道，跟行在第一車道提速車輛後面。

提速變道時并沒有根據後視鏡中看到的車輛位置來判斷能不能變道，變道開始時，他事實上仍然在左側鏡面内，不符合理論中的變道距離要求。

這次成功變道，也是我車與後車有明顯的速度差，本來後車就慢一些，我稍微提速就能把距離拉大。所謂速度差不僅僅是要比被超車輛快一點，更重要的是當你超車後變道時，此時即便是他加油門往前沖，都不會在你沒完成變道前撞到你，這樣的速度超車就是安全的。反之，你即便是比他快一點點，當你變道時他稍微加油門就能撞到你，那你變道就是危險的，而且變道過程被追尾你還要負全責。

那為什麼不等到根據後視鏡判斷車距足夠大的時候再變道呢？理論是理論實際是實際，實際上，在城市道路駕駛中，沒有那種拉大車距的路況條件，總是墨守陳規，那你變道的機會就會少之又少了。你可以注意觀察，城市道路上的超車變道，多數都是提速超過就變了，而不是等到距離足夠，距離足夠的時候，很快就會有車輛捷足先登了。

依靠速度差超車變道，并不是絕對不看後視鏡，而是在準備實施變道時不要再去盯在後視鏡上去判斷，因為此時再看後視鏡往往造成分心和變道時機錯過，有些人還會導緻方向跑偏，

隻要在變道前對被超車輛有速度的判斷和目标車道前方有空間，來決定提速所應該達到的速度差狀态，然後果斷提速完成變道。此時專注的不是後視鏡而是提速的狀态和目标車道前方的路況以及把控好方向盤。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!