全國第二大造船基地?近日，中建二局承建的中船長興造船基地船體聯合車間項目，現在小編就來說說關于全國第二大造船基地?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

全國第二大造船基地

近日，中建二局承建的

中船長興造船基地船體聯合車間項目

基礎施工全面完成

并順利實現鋼結構首吊

滬東中華新廠區建設

順利攻下首個重要節點

可上九天攬月

可下五洋捉鼈

看中建二局助力

中國最大的造船基地再升級

上海三大船廠之一

滬東中華造船廠不斷揚波大海，走向深藍

中國最大造船基地再添“新成員”

2021年，中國船舶長興造船基地二期工程在上海長興島上開工建設，該項目被國家發改委列為重大建設項目。上海三大船廠之一、中船集團旗下滬東中華造船公司從浦東整體搬遷至此，使長興這片中國最大的造船基地，再次迎來能級躍升。

這一國家級的重大工程遵循“總體規劃、分步實施”原則，選址在上海長興島南岸沿線，面積為431.8萬平方米，總投資180億元。第一階段計劃投資80億元，建設項目主要包括滬東中華的研發設計樓、船體聯合車間、曲面分段裝焊車間、舾裝件模塊中心、塗裝車間、1号室内船塢、2号露天船塢、港池、舾裝碼頭等，規劃建築面積46萬平方米。

2023年第一階段工程建成後，滬東中華将在此形成年建造6艘特種船的生産能力。

從黃浦江畔的城區，到依長江、瀕東海的入海口，90多年曆史的滬東中華整體搬遷，是上海制造的一次轉型升級，更是推動我國船舶海工産業高質量發展的标志性工程。

紮根長興島，力克地質“攔路虎”

想要使中國最大造船廠深深“紮根”于長興島，并不是件易事。在項目初期的打樁階段，便遇到了來勢洶洶的“攔路虎”。

由于項目位于搬遷區的先開區，地質土性不均，在回填時還存在着不少碎石、磚塊等雜物。打樁過程中，如遇到這些障礙物，不僅會增大樁基的承受壓力，還會由于受力不均勻，導緻樁基斷裂。

壓樁是一個不斷向下紮根的過程，也是團隊沉下心來的過程，需要潛心修煉。“為了防止因壓樁中斷而引起間歇後壓樁阻力過大，發生壓不下去的現象，壓樁必須連續進行。”項目技術部康凱龍說，“如果不得已需要間歇，我們會考慮将樁端間歇在軟弱土層中，以便啟動阻力不緻過大。”

在完成了地下樁基階段的“千錘百煉”後，還有地上精細複雜的多跨鋼結構等待施工。項目主廠房屋面鋼梁跨度最大達到45米，屋面鋼梁吊裝屬于超危工程，對網架安裝精度要求十分嚴格。

在深化設計階段，項目團隊便建立BIM模型對屋面拱形結構模型進行受力分析和驗算，通過對鋼構件的模型深化，實現預制構件的精确加工，以保證後續出圖和工程質量，大大減少傳統的構件加工過程對工期帶來的影響。

面向深海，挺起船廠的“鋼鐵脊梁”

在長興造船廠，有一個讓團隊頭疼不已的“搗蛋鬼”，就是沿海地區多變的氣候條件。風多雨勤的天氣使得島上空氣特别潮濕，蚊蟲也比較多。

“像是《魯濱遜漂流記》一般的感受，身處‘野外’，還要建廠興業，适應自然。”項目員工打趣地說，“值夜班的時候，恨不得一抓一把蚊子。”

多風多雨的天氣，使得鋼結構吊裝“憑空”增加了幾道工序。在風雨天氣之前，要做好構件的加固和纜風措施；等到晴好之後，已安裝的構件有可能存在位移偏差，需要及時校合、複測。

“起吊和安裝，這兩個動作看似簡單，卻要花費四五個小時方能完成，而且全程都需要各方的密切配合，一刻都不能松懈。”項目經理張忠斌說，安裝過程并非一步到位，風力會造成鋼構件偏移，下落過程需要不斷測量調整位置，才能保證精準無誤，非常考驗工程師的測量水平和能力。

而沿海地區獨特的“台風”，更是讓項目應接不暇。“煙花”、“燦都”，短短幾個月内，便有兩場台風影響上海。項目團隊在組織人員撤離、保證人身安全的同時，還要應對台風過境後的停工、撤離、積水、設施損壞等一系列“遺留問題”。

“由于場地四周沒有市政排水，所以我們挖鑿了縱橫相交的排水溝，保證積水及時排出，不影響現場施工。”張忠斌說。項目配備了測風儀，時刻關注天氣情況，把握晴好天氣。為了推進工程履約，人人都變成了天氣小管家。

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