每一個國家的高速公路都有自己的限速标準，就好比意大利限速150km/h，而我們中國高速卻限速120。

很多人都在疑惑，為什麼其他國家的限速那麼高，而我們國家限速卻隻有120，每次在高速公路上行駛，都被這顯目的120所限制，難以達到自己想要的速度，無法享受到在極速奔馳狀态下的激情，我們的限速難道不可以調整一下嗎？就不能調到140或者160這些嗎？

其實120這個數字并不是有感而發得來的，而是綜合相關數據以及參考國外的時速标準所設計的。

很多人其實都不知道，120km/h的時速标準其實是在1981的《公路工程技術标準》中高速公路設計中最先明确的，到現在已有差不多42年的時間了，在此期間這個标準一直都沒有變動過，然而在提出這個标準的時候，我國還沒有高速公路，甚至沒有任何建設高速公路的經驗。

我國最早建設出來的一條高速公路是滬嘉高速，建設通車時間是在1988年，剛通車時就定下了車輛時速不得高過120km/h，這兩者之間差了差不多7年的時間。那為什麼相隔了7年之多還是沒變呢。那是因為在1975年的時候，交通部組織考察團到日本去考察，中國才第一次知道什麼是高速公路，當時日本以及一些歐洲國家的高速公路發展是比較早的，技術相對而言比我們國家略勝一籌，所以我們國家建高速基本都是參考他們的，尤其是他們在對交通量以及道路設計的研究方面。

最後我國借鑒了美國的交通量進行了限速明确，在1980年的時候，美國設計的限速标準是根據高速公路每小時2200輛通車量來進行限速的，而由于我國的人口數量較大，研究人員想着以後的車輛行駛數量一定會大大增加，所以我們國家最後以每小時2000行駛量的極限值設立了最高120km/h的限速标準。這個限速标準一直沿用到現在未曾變過。

然而，這個限速标準的确立并不僅僅隻是車流量的原因，還考慮到了其它的因素，比如輪胎與路面的摩擦系數、車道坡度、防護欄的強度以及天氣變動等因素。

伴随着我國經濟水平的提升，我國公路建設的材料路面都會用到瀝青，瀝青雖然為車輛提供了很好的抓地力，但也有相應的負面影響，車速如果太快，輪胎的溫度會有相應的上升，當輪胎的溫度到達一定的高度，會使輪胎裡的氣體受熱膨脹，從而導緻爆胎的可能，我國車輛在高速公路上行駛過快導緻爆胎的案例也不少。

還有就是坡度的因素了，是上升坡度還好一些，如果遇到前面有經濟狀況，刹車距離會減少。但在下坡路的時候遇見緊急情況，如果車速過快，超過了限速，由于慣性的加大，很有可能就撞上去了。

還有些人遇見前面有緊急情況避之不及的時候，基本上都會習慣性的轉動方向盤，這種情況下很容易撞到護欄上。上過高速的都知道，有些地方的高速是穿過山體，還有的地方是由柱子築起來的，所以高速公路有時是在懸崖上，有時是在高空。如果是在這些地方超速撞上了護欄，巨大的沖擊力很有可能超過護欄的承受力，從而撞壞護欄，車輛飛空而去。

天氣的影響就更别說了，雨天、雪天這種天容易讓車輛打滑，車速過快更是難以控制，在這兩種天氣裡發生車輛事故極其多，特别是在霧天，交通部門規定，要求行駛車輛根據能見度合理調整車速以及車距。如果在看不清楚的時候仍要急速行駛，那無疑是自取滅亡。

看到這裡或許很多人會疑惑，如果一開始考慮到每個小時的通車量的話，那現在基本上是每家每戶都有車的情況，高速路的行車量應該會很多，為什麼沒有再降低限速呢？

因為有相關數據調查顯示，雖然我國高速公路的極限值計劃的是每小時2000行駛量，但到現在為止基本上每個小時隻有1000多輛車在行駛，隻有在遇見節假日的時候才會達到甚至超過每小時2000的行駛量，但回頭一想，每年才有多少個節假日啊。

還有就是根據我國的路況和車禍發生率統計得出，之所以将限速設在120km/h，是因為很多時候發生車禍，都是源于超過了這個速度，換句話說就是超過這個速度，交通事故發生的概率就會急劇的提升。這也是為什麼沒有改變限速的重要原因之一。

總結：我們國家是根據多重因素才将高速公路的限速設置為120km/h的，這也是為了大家的安全，有些人或許還在埋怨，意大利這些國家限速都150，而我們才120,。建議埋怨的人多去看看因為超速引發的案例是多麼慘烈。很多時候，或許我們自己不在意，但是想想自己的家人，或許就會松一松腳下的油門了。

最後送大家一句話：開車的時候，有些時候慢一分鐘沒事，有時候快一秒鐘，或會抱憾終生。

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