很高興，我們總算拿到了這輛WEY VV5s，一輛話題性極強的豪華品牌！它頭頂的光環已經被衆多大咖絮叨了無數遍了，這篇文章我隻是想很接地氣兒的跟大家聊聊，VV5s為什麼有那麼高的回頭率，為什麼那麼多人圍着看，而且從銷量角度，又為什麼大家都會考慮這款車。

首先，這是長城汽車旗下的豪華品牌，WEY的定位可以參考讴歌之于本田、雷克薩斯之于豐田，也就是最新的家族設計、科技配置等等方面都會緊着這些可謂是品牌擔當的車型來打造，這是目前也是未來WEY需要承擔的重任。

正因如此，WEY需要有一個相當高的辨識度，在這輛VV5s身上，全新的總督府旗杆LOGO、運動且緊湊的前臉布局以及大量曲面形成的肌肉感十足的側面和尾部造型，這些足可以讓路人為它駐足，看看這是一款什麼車。

接下來也就是體現豪華或者說是高于哈弗的細節設計了。

相信沒有幾個主機廠會親自做燈，但是WEY卻在這個環節“賣力氣”了，眼神很犀利，LED光源搭配雙光透鏡，濾光效果很贊，轉向燈還用了時下大部分豪華品牌使用的流動式，所以這個燈無論是在設計還是行駛辨識度，都有不錯的表現。

第二個回頭率高的點是前保險杠，你會發現這台VV5s身上幾乎沒有任何硬的折線，至少在金屬覆蓋件上沒有，它唯一強調工藝也好、運動性也好的地方就是前保險杠霧燈區域，你會發現這個區域和很多跑車很相似，用于填充的小方格視覺效果一點也不比蜂窩網格差。

車頭部分最後一個點：寬體！VV5s比途觀L、4008都要寬。機艙蓋的上沿是一道近乎很平的線，大燈、進氣格栅都是緊貼着這條線布局的，而且VV5s也沒有采用開眼角的設計，營造出了那種寬車頭的感覺，當你覺得或許是頭燈和進氣格栅面積小的時候，它又用兩個面積較大霧燈區域把前臉鋪滿。這樣一來，它的前臉就涵蓋了時下不少年輕人買車時喜歡的兩個點：寬體、低重心，運動感自然而然就來了。

從機艙蓋開始說側面，為什麼還有那麼多人看！VV5s機艙蓋上的兩條曲線由内而外擴散，最終和兩根A柱連在一起，視覺上會有擴散，同時這種環抱式設計會給人一種安全感，那就是車頭很堅固。

在撞風面積、車高都差不多的情況下，VV5s車頂的下降是最快的，你會發現車頂前端最頂點開始，一直會溜到尾翼處。這對于氣流的擴散比較有利，除此之外就是讓它看上去有那種溜背的運動感。

往上收緊的曲面讓車門，尤其是後車門變的更大，車窗更小，營造這種跑車的即視感，相應的尾部的風窗占比也和同級别SUV不一樣，這也導緻它不得不選擇高清流媒體後視鏡這個配置，總的來說，這樣簡潔的設計我覺得還是挺符合時下年輕人的審美習慣的。

再有就是超大尺寸的輪圈，低配是19寸的；高配還是20寸亮黑色的，這應該是目前這個價位、這個級别裡最大的輪圈了。當然，後期使用一定要細心，側方位停車時比較容易刮到這個大輪圈，想想都心疼。

車尾沒有太多好說的，主要是運動感的塑造。車頂和保險杠中央都有梯形的小燈，這一點大家可以看看不少超跑在這個區域的設計，會有驚喜！雙邊共四出排氣不僅在數量上赢了，拳頭大的排氣管也是沒誰了。

内飾是最能體現一款車豪華的地方，包括用料、配置、拼接工藝等等。

VV5s的内飾同樣是環抱式布局，車門闆的造型和中控台頂部連為一體，還有細緻的紅色雙縫線，加上超大面積的軟性包裹，這就能代表豪華了麼？遠遠不能！大量的皮質覆蓋意味着大量的粘合劑使用，VV5s表現最好的就是在車内氣味的控制，這輛試駕車行駛裡程不到1600公裡，坐進車内沒有什麼明顯的異味，做的不錯。

其次還是簡潔，VV5s的駕駛視野很幹淨，中控台除了儀表盤和多媒體有兩塊大屏幕，以及三個炮筒出風口，沒有額外的東西了。所有的功能按鍵都被轉移到了擋把周圍，而且單個按鍵的造型還是挺大的，适應之後也可以盲操。

最後是配置流，先說含金量最高的主動安全部分，ACC自适應巡航、車道偏離/保持、前後碰撞預警、開門後方來車監測等等，開啟、關閉以及使用都挺簡單的。

全液晶儀表盤在時下并不是什麼新鮮配置，記得有一款長安的MPV車型也有這個配置，但是VV5s上的還支持亮度調節，它和車内所有按鍵的背光是一起可調的，開夜路可以調至最暗，我感覺這種開放性邏輯是體現豪華的重要一環。

當然，還有這塊高清流媒體後視鏡，VV5s尾部的風窗占比注定它必須選擇流媒體後視鏡來解決實用性這個問題，感覺這個攝像頭除了像素高之外，還帶有偏振的功能，你可以透過後車的前風擋玻璃看到車内......

最後簡單聊聊VV5s的駕駛感受，或許很多人看到這類相對陌生的面孔時，都會好奇它的動力性能，尤其是紅綠燈起步被超越的那些車主。自主研發的2.0T直噴發動機配合自主研發的7速雙離合變速箱，參數197Ps/355Nm，在16萬這個區間，這樣的動力總成絕對能排在前列了。

在到達2000rpm最大扭矩輸出之前，1500rpm就會有明顯的推背感，車頭都會微擡那種。但是這樣的動力輸出在城市駕駛還是要注意，爆發後的扭矩需要你頻頻踩刹車的去控制跟車距離，尤其是堵車的時候。

底盤調校完全是偏運動設定，其實從側面就能看出來輪眉到胎肩的距離和很多城市SUV就不一樣， 它更強調那種緊緻的支撐以及清晰的路面反饋。再結合VV5s泛90後的主要消費人群，這樣的設定也不無道理。

總結：其實豪華品牌不該以曆史、政治等等因素界定，還是要回到車輛本身，它既要符合當下人們對于設計、科技的追求，同時具備的一定引領未來的意義。VV5s在我看來在設計層面的突破更大，從實際的市場表現來看也比較成功，這也是它為什麼回頭率那麼高、銷量還不錯的原因。

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