毫無疑問， 特斯拉Model 3是一款有革命意義的車型。這款入門級中型轎車， 是特斯拉在全球汽車市場的電氣化之路上點起的星星之火。将高貴的電動汽車引入普通家庭。

Model 3的最新款是2022款，提供後驅版和高性能全驅版兩個版。動力有差别，性能也各不相同。裡程分别有556km和675km之分。指導價分别是29.0988萬和36.79萬。入門級車型如果不加選配功能和配置，算上補貼之後價格是27.99萬。低于30萬的價格，将盡量多的買家都囊括進去。我們來體驗這款入門級的後驅車型。

2022款入門級的後驅車型，電機有變化。最大輸出馬力264Ps，比起2021款的275Ps，少了9Ps。配備了新的60kWh磷鐵锂電池。相對于2021款55kWh的電池，可以提供更高的續航裡程。

不過，跑得比之前慢一些。21款百公裡加速時間為5.6s，22款則要跑6.1s才能破百。這樣的參數在電動汽車界并不突出，但是足夠家用。

電機馬力264Ps，加速線性而且直接。可以提供高于普通家庭車的快樂。提速輕盈，塞車慢駛的時候尤其有優勢。稍多用一點力量在加速踏闆，速度可以瞬間急速提升。輕輕松松就能緊貼交通節奏。6.1秒就可以從0加速到100公裡。

駕控方面，Model 3的駕控讓人印象深刻。轉向重量适中， 反應靈敏而且銳利。敏捷而且不會有輕飄飄的感覺，比起很多電動車都要來得實在。

整備質量1.7噸左右。車身重，電池組都放置在汽車的地闆上，車身重心低。車身側傾得到了很好的控制。過彎的時候有足夠的力量拉緊車身。車身有比較強的整體感，行駛起來也平穩。

外觀方面，Model 3的外觀雖然不是驚為天人的存在， 但看起來也挺養眼的。标志性的封閉式的格栅，看起來有點想西方人喜歡的性感厚嘴唇。引擎蓋的線條有幾分跑車的運動感。LED車燈很有特色。車燈斜斜向後拉。白色的裝飾片，即使沒有點亮有一種随時候命的感覺。 要注意的是，前霧燈并沒有标配。

标配235/45 R18輪胎。用的是米其林MICHELIN PILOT SPORT 4輪胎。這款輪胎走操控路線。可以加6千選19英寸輪胎。配多輻條運動輪毂。

提供5種車身顔色。黑色是基礎色。選其他白色，灰色，藍色和紅色需要步8千元。

内飾設計相當簡單。打開車門前排看起來有空曠的感覺。喜歡的覺得簡潔，不喜歡的覺得簡陋。一字之差。儀表台上15英寸的中央屏幕很大。儀表台窄，按鍵旋鈕等都被簡化了。觸摸屏幾乎是儀表台的全部。

内飾隻有黑色和黑白相間兩種顔色選擇，也顯得有點寡淡。選黑白相間的顔色需要補8千元。

車内乘坐空間也很贊。五個成年人坐進Model 3， 還是挺舒适的。除了後傾的車頂線稍微影響了後排頭部空間， 其他感覺都很好。腿部空間讓人印象深刻。純平的地闆，即使是中間位置的乘客也有足夠的空間伸腿雙腿。

前排空間感足夠好，開闊的前方視野加上大的側窗，感覺通風透氣。司機座椅可以12向電動調節，不同身材的駕駛員都可以找到舒适的駕駛位置。180cm的個子坐進前排，頭部空間或腿部空間依然寬松。

座位都在支撐感和舒适之間的平衡做得還不錯，坐墊厚實但是不會過硬。後排座椅的坐墊長度460mm。如果可以更長一點，腿部支撐感會更好。

信息娛樂和功能

15英寸觸摸屏有帶實時路況更新的導航，藍牙連接功能， 前後排各有2個USB-C充電端口，還标配了手機無線充電闆。不過Car Play和Car life都沒有安排。車内的物理按鍵和旋鈕絕無僅有，雖然讓前排看起來簡潔提升了空間感。但是便利性被削弱。觸摸屏的圖标太小，開車的時候要用屏幕控制各種功能，可能會使人在路上分心。

中控屏幕的分辨率是1920×1080的分辨率，看起來挺清晰的。采用了特斯拉想AMD定制的AMD Ryzen芯片，性能讓很多競争對手望塵莫及。

這款技術源自台式電腦、服務器或者工作站上的芯片。用的是AMD Zen 架構，制程工藝是12nm，CPU采用4核8線程，GPU帶獨立的8GB顯存。運算能力強大，可以輕松應付輔助駕駛複雜的算法。不過這款芯片的功耗45W，相對大。對于續航裡程有影響。

實際有紅起來，車機很流暢。響應快，語音指令感下就有回應。手指戳一下，調用的新窗口就展現出來。而且支持豐富的應用和遊戲，愛奇藝，騰訊視頻等都有。

手機遠程控制功能豐富，遠程控制，充電管理都可以做。在家裡也可以完成各種操作。

安全方面，标配前排安全氣囊，前排側安全氣囊和側安全氣簾。如果再加一對前排膝部氣囊，那就完美了。

輔助駕駛功能是特斯拉的關鍵安全功能， 其中包括帶有自動緊急制動的前方碰撞警告、自适應巡航控制和車道保持輔助。

寫在最後，特斯拉Model 3入門級車型，提速輕快，續航裡程讓人印象深刻。車内有寬敞的乘坐空間，而且是最最容易入手的特斯拉。不過内飾太簡單，顔色也比較寡淡，取消了大部分物理控件，用起來不夠便利和缺了一些豪華感。

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