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長安uni-v 1.5t高速表現

大排量是一種高級象征，過去是，今天也是。

不妨先看看汽車廠商們使用的全新排量命名方式，大衆給自家1.4T車型貼上“280TSI”尾标，通用1.5T車型直接誇張化的标注上“552T”版，雖然官方的說辭是為了區分不同動力輸出，但對于路人消費者，“大數值”動力标識往往意味的是“大排量”，更容易滿足他們的心理需求，激發購買欲望。

某種程度上，标識數值上越大就越容易轉化成購買力，雖略顯浮誇，但來的直接有效。

這個問題，好比騎士們有錢了一定要更換大排量摩托車一樣，是一種自我實現的表現方式。

對于中國品牌，過去由于品牌力和産品力上不足，唯一的優勢就是性價比，準确點說隻有價格和配置，因為在性能層面，受制于技術積澱掣肘，往往隻會搭載諸如1.0L、1.4L、1.5L這類小排量發動機。

在人們的潛意識裡，大排量是車型價格、性能、技術和定位的集合和表觀體現，而小排量則代表着不夠“高級”，最終帶來的結果是消費者的認知固化。

舉一個發生在自己身邊的真實案例，去年在拍攝瑞虎8鲲鵬版（2.0T版本）時，路過的一位中年大叔對這台車表現出濃厚的興趣，于是向前打探道：“這車1.5的？10萬差不多能落地吧？”。

我回答道：“這是新款瑞虎8，排量2.0T，254匹馬力，還是台高配車型，大概15萬落地……”，沒等我演說盡興，大叔側目揮揮手，洋洋灑灑扔下三個字——“不可能”，随後頭也不回的騎着電瓶車揚長而去。

你看，在普羅大衆的印象裡，小排量與低價是畫等号的。而中國汽車品牌在向上的過程中，為了與合資品牌在不斷交鋒占得先機，産品力全面提升的同時，大排量、強動力也成為各家廠商發力的重點。

比如吉利星瑞、星越、星越L全系2.0T，包括H6、神獸、大狗等在内的哈弗系車型也都紛紛推出2.0T版本，性能的上浮帶來的是産品溢價能力、品牌形象的齊頭并進，以及高端産品點的下放，這勢必會為它們掀起一方市場波瀾帶來更多可能。

目至國産A級轎車市場，更高端的2.0T細分市場也正上演新一輪厮殺大戰。

日前，長安UNI-V 2.0T版正式上市，共推出兩個配置車型，售價分别為12.99和13.99萬元。在星瑞熱度降溫、艾瑞澤8遲遲未到的背景下，此時出擊的UNI-V，也更容易诠釋出它不可平替性和核心優勢所在。

在最核心的升級項上，UNI-V 2.0T車型搭載了全新一代藍鲸2.0T發動機，可輸出最大功率171kW，峰值扭矩390N·m的動力，與同門兄弟車型UNI-K 2.0T版、UNI-T2.0T版完全一緻。

橫向對比來看，星瑞的2.0T發動機最大功率是140kW，最大扭矩300N·m，官方零百加速時間為7.9秒；艾瑞澤8 2.0T版最大功率是187kW，最大扭矩390N·m。單論參數，UNI-V 2.0T版僅功率上略低于艾瑞澤8，二者扭矩數據完全相同。

不光參數上有亮點，相較星瑞、艾瑞澤8使用的雙離合變速箱，更重要的是長安為其匹配了來自愛信的8AT變速箱，在傳動層面更舍得下本，這也讓2.0T車型的“腰”更硬，更有産品溢價能力。

要知道，在15萬元内A級轎車市場，2.0T 愛信8AT的動力單元“隻此一家”，同價位中很難找到這種技術含量、這麼均衡的動力單元。而這樣的動力水平，也一下子将UNI-V 2.0T版拉至更高的段位，完全有與20萬級主流合資B級轎車正面一剛的實力。

更不必提，它還配備了能随速自動升降的電動升降尾翼，開啟時可提供25kg極限下壓力，并減少0.007風阻系數，增加行駛穩定性的同時，又能進一步降低油耗。

而這種感官上的活力元素還有很多，無論是類似于賽車設計的雙D型運動方向盤、随動式換擋撥片、戰艦換擋手柄設計，還是車内随處可見的亮黃色飾條點綴，都給人有一種“要當車手”的錯覺，無疑，這會是年輕人喜歡的風格。

相較星瑞主打質感和駕乘舒适性，相較影豹、領克03同價位段無2.0T動力可選的尴尬，UNI-V 2.0T版手握性能、運動而來，在15萬級A級轎車市場拿出十足的誠意。換句話說就是，它在同價市場動力最飒，在同排量市場樣貌最灑脫。唯一的變量，或許要等到艾瑞澤8 2.0T版售價公布後再來論斷了。

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