廣州第二機場2018年還出現在 《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018－2035年）》中，不過并沒有給出具體的位置，到了2019年廣州最新發布的《交通強國建設綱要》的表述變成了“建設國際航空樞紐。構建以白雲國際機場為核心、珠三角樞紐（廣州新）機場為協同、多類型通用機場協調發展的航空樞紐機場群布局。加強白雲機場快速集疏運體系建設，規劃建設白雲機場—廣州北站、空鐵一體化的白雲樞紐，強化白雲機場空鐵聯運體系，打造世界級大型綜合交通樞紐和空鐵融合型經濟示範區。至2035年，廣州地區機場旅客吞吐量達1.4億人次左右，貨郵吞吐量達500萬噸左右。”在最新的官方文件《交通強國建設綱要》中也沒有提到廣州第二機場。可以判斷珠三角樞紐（廣州新）機場成為了廣州第二機場，原定于增城正果的機場要不然規劃成為通用機場（小規模機場）要不然不建了也有可能等2035年之後再建。

根據最新的2020年廣東重點項目公示，珠三角樞紐（廣州新）機場和廣州白雲機場三期擴建工程都入選，而增城正果機場完全沒影，再根據最新的佛山芳村魚珠至東莞城際（原28号線）納入《大灣區城際鐵路規劃》28号線本來是為增城正果機場服務的，現在直接把主線取消支線變主線，也從側面說明了增城正果機場涼了！當然還是會有不少中介和開發商繼續吹得，畢竟政府沒有直接出來聲明正果機場被取消。

正果機場為什麼沒有入選廣州第二機場？廣州不是要東進嗎？沒有機場怎麼東進？看一個城市發展方向就看它的第二機場（大規模）往哪修！北京往南發展，所以大興機場就修在了南邊；上海前二十年往東邊發展所以浦東機場放在了東部；成都現在要往東邊發展，所以東邊正在建設天府機場！廣州增城正果機場沒入選廣州第二機場那就說明廣州東進戰略有變，不過黃埔區到不用太擔心，廣州雖然放棄了“東進南拓西聯北優”八字方針，但廣州提出黃金三角區和三大戰略樞紐，而黃埔區是三大戰略樞紐裡的國際科技創新樞紐，珠三角樞紐（廣州新）機場成廣州第二機場，以後廣佛同城可能會成為主調，畢竟這也符合ZY和省的廣佛都市圈建設。正果機場畢竟還是太遠了，而且珠江東岸已經有好幾個大規模機場了，而珠江西岸正缺一個大機場開帶動發展！

廣州白雲三期擴建工程今年已經全面啟動了，三期工程是廣州白雲機場質變得關鍵工程，因為T3是一個航站樓與高鐵站合體工程，廣州白雲機場T3規劃引入廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、廣湛聯絡線、廣深第二高鐵、東北客車聯絡線、地鐵22号線北延段（白鵝潭-T3）、新白廣城際、廣佛環城際，這種軌道交通進機場可以說和上海虹橋CBD如出一轍，廣州版的虹橋即将誕生！同時廣州北站也在擴建中（一期今年完工）白雲機場 廣州北站組成的空鐵融合都市區并不可小觑（空鐵聯運隻是抓手，廣州市和花都區的目标是要建設一個空鐵融合都市區，重點發展臨空、科創研發、智能制造等産業 ，充分發揮國際航空樞紐帶動效應。）！

黃埔區作為廣州三大戰略樞紐的國際科技創新樞紐，并且最新的黃埔站（魚珠站）已經流出來了，黃埔站（魚珠站）作為廣中珠澳高鐵和廣河高鐵的交彙點，可以說是珠江東岸西岸兩條最重要軌道交通的交彙點，其位置重要程度可見一般，根據筆者猜測廣汕高鐵也在黃埔站（魚珠站）設站，三條重要高鐵的彙集，讓黃埔的科創樞紐光環更甚；黃埔并不是隻有一個交通樞紐，其北部知識城規劃一個知識城高鐵站，知識城高鐵站引入廣河高鐵、廣中珠澳高鐵支線、廣深第二高鐵支線，同樣也是三條重要線路交彙，黃埔有知識城、科學城和魚珠臨港片區，加上手握兩個高鐵站，其未來的潛力非常大！

南沙區是廣州的浦東新區，更是粵港澳大灣區合作試驗區，其規劃的南沙高鐵站規模可以和廣州南站媲美，再加上南沙超級港和南沙國家級新區的地位，其未來也是可以想象的！

廣州南站是國内第一客流高鐵站，真正得中國第一高鐵樞紐，以廣州南站為中心的廣佛融合先導區很有潛力！

黃金三角區沒啥說的，CBD、IT、金融一應俱全！

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