9月23日，由寰球汽車集團主辦，V訊網承辦的主題為“謀定電動化，尋找滿足中國消費者需求的新能源車”的“全V試駕會——CR-V銳·混動e 篇”正式落下帷幕。

試駕會上，由多家權威媒體組成的“全V媒體聯盟”通過對CR-V銳·混動e 全面且深入地測評，最終得出結論：在當下，如果消費者同時渴望得到純電車型的駕駛感受，又不想以裡程焦慮、複雜的充換電成本為代價，那麼，作為插電混動車型領域的絕對擔當，東風Honda CR-V銳·混動e 是消費者不容錯過的精品。其在燃油車向純電汽車過渡的時間節點下，為行業提供了值得認可的範本。

在獲得“全V媒體聯盟”高度認可後，為了深入落實“為消費者購車提供具有參考價值的建議”這一主張，并分析插混車市場現狀，本報記者進一步與業内專家進行了深入溝通，同時前往東風Honda經銷商對銷售人員與消費者進行了多維度、全面地采訪。

| “CR-V銳·混動e 就是用戶所想”

當前，插混車型成為各家車企竭力打造的核心産品，這背後的原因一方面與“碳達峰”“碳中和”等宏觀層面的目标有關；另一方面，目前，多地有關插電混動車型的政策均在收緊，這也就意味着，插電混動車型必須具備真正意義上的優勢，才能在市場競争中打動消費者。

天津大學教授、原内燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在與本報記者溝通時直言：“從行業角度看，很多人還在認為插電式混合動力是中國新能源汽車發展的過渡技術，但實際上，在規劃中已經明确，插電式混合動力是節能汽車發展的關鍵。在這樣的背景下，從實際表現來看，CR-V銳·混動e 的純電續航裡程、純電續航裡程達标率，以及微電量狀态下的油耗水平均領先于同級對手。”

如姚春德所言，插混車型市場已然變天，若想赢得話語權，獲得消費者好評，不能再為了應對“政策”而推出“政策車”，應該從消費者真實需求出發，在産品力上下足功夫。

“之前有很多插電式混合動力車型是補貼導向，但我從東風本田CR-V 銳·混動e 的使用中發現，東風Honda真正做到了為用戶的需求深入考慮，其純電模式在消費者用車過程中發揮的作用很關鍵。”姚春德如是說。

與此同時，本報記者連線了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，在他看來，CR-V銳·混動e 讓插混車型的發展回歸到了技術，而不是噱頭。

崔東樹表示：“CR-V在中國市場擁有成熟且優異的市場口碑，其是值得消費者信賴的産品。而随着插混車型逐漸走到市場C位，東風Honda憑借技術優勢，将同樣值得信賴的插電式混合動力技術賦予CR-V銳·混動e ，從産品表現來看，其産品表現是經得住消費者考驗的，可以說，CR-V銳·混動e 讓更多企業注意到，插混車型的發展一定要将目光對準技術。”

| “家庭用戶為主，消費者用車滿意度高”

本報記者在全V試駕會結束次日，來到位于亞運村汽車交易市場的北京博誠東風Honda 4s店，并針對CR-V銳·混動e 采訪了店内銷售人員。

銷售經理劉先生向本報記者表示：“從目前消費者在選購CR-V銳·混動e 時表現出的需求來看，大家看重這款車的優勢一個是純電續航很可觀，饋電狀态下油耗表現不俗。其次，對于家庭用車的消費者而言，CR-V銳·混動e 的空間、靜谧性是同級表現很出衆的産品。”

的确，在此前“全V媒體聯盟”的試駕分析中也曾指出，85km的純電續航裡程、饋電狀态下僅為4.6L的百公裡油耗表現、出色的NVH與空間利用率是CR-V銳·混動e 的核心優勢。

在輾轉多家經銷店後，本報記者于北京鑫伯龍東風Honda 4S店遇到了正在對愛車進行保養的CR-V銳·混動e 車主黃先生。在被問到關于真實用車情況時，黃先生表示：“我正常上班日通勤一天在20km左右，基本上充滿電能用三天。周末經常會帶家人回老家，往返一次要400km左右，加滿油也夠了。用到現在确實覺得很省，而且我開着很舒适，家人在後排坐着也很舒适。”

從黃先生的用車情況不難看出，他對CR-V銳·混動e 的滿意度很高，且該車型的産品賣點均命中了他的用車需求。

| 領先市場，從“懂”消費者做起

經過全V試駕會、專家采訪、以及線下探店，本報記者通過多視角對CR-V銳·混動e 進行了客觀且全面地分析。無論是權威媒體、還是業内專家都對該車型在當前新能源變革趨勢下呈現出的領先地位表示認可。

可觀續航表現、超低綜合油耗、出色的NVH以及優異的空間表現，CR-V銳·混動e 成功為市場樹立了插混車型的“标杆”，在插混車型魚龍混雜的今天，CR-V銳·混動e 首先做到了懂消費者，将市場端對插混車型的真實需求做到了全面滿足，所以，在本報記者探店時，車主才會對用車體驗給出高度評價。

可以肯定的是，CR-V銳·混動e 已然成為插混車市場中的推動者，在新能源變革愈發深入的當下發揮着至關重要的作用。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!