要說本田在國内最被人熟知的車型，雅閣絕對能排在前列，從99年第六代車型進入國内後，它便成為了B級車市場的中流砥柱，如今23年過去了，雅閣也向着年輕運動方向進行了改變，8月更是拿下了21861輛的銷售成績，那是什麼樣的實力保證了這輛車經久不衰呢？今天我們就來分析一下。

老款的雅閣在外觀上更多兼顧了商務需求，但意識到國内購車群體逐步年輕化後，雅閣也從外觀開始逐步向着年輕化蛻變，車頭部分采用了上下雙格栅的造型，内部結構使用了運動鍍黑設計，機蓋兩側隆起的線條則與格栅上沿相連接，狹長的頭燈略微上揚，内部的燈組為多根豎狀燈帶組成，前側包圍兩側配有霧燈和導流槽，銳利的折角進一步提升運動氣息。

車側部分采用了大溜背的造型，貫穿頭尾的腰線帶有清晰銳利的折角，體現出雅閣在一體沖壓的工藝水平，下方的裙邊及車尾使用了一根鍍鉻條進行勾勒，并從後輪前方便伴有上揚處理，帶來了車身的俯沖效果，車窗線上方利用鍍鉻條封邊，并在尾柱帶有尖角造型，讓車尾并不顯得臃腫。

溜背的車頂線條在車尾構築了小鴨尾設計，清晰的上揚折痕提升了車尾的運動氣息，标志性的C型尾燈采用了略帶熏黑的設計，相對尾門也帶有一定的外凸，立體化的風格更有層次感，燃油版與混動版在外凸的後包圍設計上略有不同，燃油版車型加入了一根蜂窩格栅設計，兩側配有真實排氣，而混動版則使用了排氣裝飾。

雅閣的内飾設計并沒有向目前主流的極簡風格進行妥協，T型中控台上各類分區布局規整，雖然大部分調節功能均集成在了車機系統中，但屏幕下方依然保留了部分實體按鍵和旋鈕，用料上，大面積的軟性材質包覆在碳纖維花紋飾闆的輔助下讓車内更顯年輕，同時大量鍍鉻材質的勾勒也保證了質感，混動版本的換擋機構與燃油版略有不同，采用了按鍵式結構。

除了三款入門版車型外，其餘車型均使用了10.25英寸的中控屏，内置了Honda CONNECT 3.0智聯系統，UI界面一改往日文字化的排列方式，換上了圖标化的功能分區，使得整體功能體驗進一步提升，車機除了标配有GPS和多媒體功能外，還加入了CarLife手機互聯，同時車内還配有本田的TJA系統，能實現各類輔助駕駛和跟車功能。

兩個版本車型在尺寸上略有不同，分别為4906*1862*1449mm和4908*1862*1449mm，軸距均為2830mm，光從視覺上就能看出雅閣的座椅保持了日系大沙發的傳統，厚實的填充和寬大的側翼可為乘客提供足夠的舒适度和包裹，後排可為178cm的乘客提供2拳有餘的腿部餘量，頭頂則有1指空餘。

前排擋把右側配有一副尺寸較大的杯架，除了兩邊放下礦泉水瓶之外，中間還可放下手機，擋把前方也配有一個手機儲物格，并配有USB和點煙器接口，扶手箱内部長度和深度都表現較好，可豎直裝下多瓶礦泉水，後備廂在輪拱處有一定凸起，但内部基本保持平整，能輕易裝下20/24/28英寸三個行李箱。

雅閣提供有燃油版和混動版兩款車型，燃油版車型搭載了1.5T CVT的組合，可爆發出143kW（194Ps）的最大功率和260N·m的最大扭矩，混動版車型則采用了2.0L油電混合動力，發動機與電機最大功率分别為107kW（146Ps）/135kW（184Ps），最大扭矩分别為175N·m/315N·m，從實際駕駛體驗來看，1.5T版本輸出更為柔和舒緩，足夠滿足城市道路的行駛需求，混動版則響應更為靈敏，起步和加速階段均較為順暢。

雅閣全系均使用了麥弗遜和多連杆的懸架組合，整體偏向舒适化而又保留了部分韌性的設定保證了車輛在經過連續颠簸和起伏路段時均有不錯的濾振表現，同時本就較低的重心可減少快速過彎時帶來的側傾，可變速比轉向系統讓過彎更為靈活，更多的電子味減弱了路感的傳遞。

寫在最後

從雅閣的産品表現來看，既有迎合趨勢變化的外觀設計，也有堅持傳統的内飾風格，更為豐富的配置和實用的空間保證了家用的基本需求，兩種動力版本的加入也能帶來不同的駕駛感受，“在變中保持不變”的态度或許才是消費者持續認可雅閣的根本原因。

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