（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察報 記者 黃一帆原先打算2019年1月份買車的李明打算再等一陣子。

李明告訴記者，推遲購車計劃的原因有兩方面。“前一陣子我去奧迪和奔馳4S店看過，現在中高端車型都提不到現車”，而他看中的那款雷克薩斯要到七月份才能提車。而另一層原因在于他意識到，參與上海私車車牌拍賣投标人數從7月份的20.2萬一路縮減到了年底12月的16.5萬，這意味着中标率将有所提高。

除此之外，經濟觀察報記者發現，上海單位牌照方面雖然投标人數未發生變化，但去年單位牌照投放數量卻一路走高，導緻其平均成交價呈滑坡趨勢，從此前最高的超過20萬遠下降至最低12萬出頭，下降幅度高達40%。

關于上海車牌數據遇冷這一現象，中泰證券宏觀分析師梁中華團隊也作出了研究，并指出車牌拍賣市場的降溫，反映的是居民消費能力的下滑，以及企業層面經濟效益的走弱。

而放眼至全國，由于稅收減免政策的退出以及宏觀經濟數字的放緩，中國汽車行業增速面臨考驗。中國汽車工業協會新公布的數據顯示，全國汽車銷量同比下降2.8%。而這也是近三十年來，該數字出現的首次下滑。

根據官方信息顯示，1月份上海私車車牌投标人數為16.8萬人，比上月略微增加3172人，中标率為7.6%，平均成交價為89565元，較上月增加2057元。與此同時，上海公車車牌的投放量為1870張，比上個月少了126張。

滬牌額度拍買“降溫”

上海私車牌照拍賣始于1986年，真正意義上的拍賣制度建立于1992年。為解決上海交通擁堵的狀況，1994年開始首度對新增的客車額度實行拍賣制度，上海開始對私車牌照實行有底價、不公開拍賣的政策，購車者憑着拍賣中标後獲得的額度，可以去車管所為自己購買的車輛上牌，并擁有在上海中心城區(外環線以内區域)使用機動車輛的權利。

上海車牌一直被譽為是“世界上最貴的鐵皮”，不過，記者觀察到目前上海車牌拍賣市場有所降溫。

根據數據顯示，2016年-2018年3月，上海私車牌照拍賣參與的投标人數一直維持在每月22萬-27萬這一區間，而其每月投放數量維持在1萬張左右。不過，期間平均成交價格曾經曆了一輪漲幅，由原來2017年初的87685元到 2017年 10月出現一度出現93540元的峰值。

不過，上述情況從2018年7月份開始發生變化。2018年7月，上海私車牌照拍賣參與的投标人數尚存20.2萬人，其後便每月以下降1萬左右投标人數的速度下降，至2018年12月參與投标人數僅餘16.5萬人，為2016年以來最低。而平均成交價維持在87500-88000左右區間。

一位車拍網負責代牌車牌人士告訴記者，上海私牌牌照起拍底價2019年将有所上調，調整到89000元。“中标率目前還可以，拉平平均在5%左右”。他告訴記者，之所以私牌參與投标人數減少是因為目前新能源送牌照，“這塊的人去掉差不多少了10萬人拍牌。”

2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市率先試點啟用新能源汽車号牌，号牌采用綠底，且比普通汽車車牌多一個号碼，以促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策。因此，擁有綠牌與常規私車滬牌就形成了替代關系。

根據上海市經信委數據顯示，上海2018年1-8月份新增新能源汽車33418輛，同比增長58%，其中私人領域購車占比達到了72%。截至2018年9月10日的累計推廣總量已率先突破20萬輛，達到了201500輛的規模，占全國新能源汽車總推廣量的10%左右。

單位車牌價格大幅回落

梁中華指出，目前參與車牌投标人數已經明顯減少，私車牌照投标人數已降至2015年年中水平，反映的是居民消費能力的下滑。

而相較于私車牌照而言，單位牌照由于反映的是中小企業的拍牌意願，因此被認為更能反映上海企業的經濟狀況。

有意思的是，近年在上海單位車牌的投标方面人數并未發生太大變化，一直維持在每月3000人左右，但其成交價卻經曆了大幅下滑。從2016年8月出現的平均成交價峰值21.3萬一路下降至2018年12月的12.6萬。

而記者發現，單位車牌平均成交價的大幅下降來源于投放數量的增多。不同于私人車牌的每月固定投放數量，根據車牌網數據顯示，每月投放的單位車牌數量變動較大。在2017年1月份，單位車牌投放數量為1148張，該月平均成交價為176793元。而到2018年6月，單位車牌投放量已經上漲至1963張，該月平均成交價也下降至135050元。

雖然，中途上海單位車牌投放數量又降回每月投放1750張左右，但2018年的最後四個月，單位車牌投放數量維持在了1930張以上的高水平發放。

前述車拍網負責代牌車牌人士告訴記者，雖然單位車牌的中标率高，但目前比私車牌照貴4萬元左右，而且由于挂靠可能出現的車輛被抵押等情況，因此很少有人會因為拍不到私牌，而去選擇購買公牌。

據其透露，單位車牌投放量去年出現激增的原因在于很多中小企業選擇退牌。他告訴記者，“因為去年上海整體經濟不是特别好，小公司活不下去，就選擇去退牌。退牌多了就選擇放在一起拍賣出去，這樣投放量就比較多。”據了解，正常每月政府的單位車牌投放量在1000-1200張。這即意味着，高于該區間的車牌投放供給“都是退出去的。”

梁中華也指出，公車車牌從20多萬快速下滑至12萬，原因在于企業層面經濟效益的減弱。

根據中國汽車工業協會數據，2018年12月汽車生産248.22萬輛，環比下降0.7%，同比下降18.4%；銷售266.15萬輛，環比增長4.5%，同比下降13.0%。12月與11上月相比，汽車産量環比略微出現下降，銷量則是小幅的增長；與上年同期相比，産銷均呈現較快下降。

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