城管執法人員清理占道單車

大量占道單車被清理後無處安放

近日，西安多家共享單車以“為了活下去”為由而接連宣布漲價，不少市民騎行後發現，在服務質量暫時沒有任何變化的情況下，單位時間内租賃共享單車出行比坐公交車還貴。在漲聲一片的同時，城管部門卻在自掏腰包租賃場地來堆放胡停亂放的“非主流”共享單車。對此，有市民發問，共享單車究竟想怎麼“玩”？ 集體漲價的背後存在什麼難言之隐？

騎行摩拜48分鐘收費2.5元

昨天9時40分，記者在曲江芙蓉東路用手機随意掃碼打開一輛摩拜共享單車，10點28分到達省圖書館門前，掃碼還車時發現，騎行費用被扣掉了2.5元。記者疑惑地算了一筆賬，按照這家共享單車企業當初公布的騎行費用标準，30分鐘内收費1元，騎行超出30分鐘，每30分鐘計費1元，記者騎行48分鐘即使按照1小時計算，收費也應當是2元，怎麼會是2.5元？

記者現場撥打摩拜共享單車客服電話咨詢，一名工作人員說，自5月22日起，西安地區的摩拜單車進行了調價，調價後，騎行15分鐘内收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，不足15分鐘按照15分鐘計算收取0.5元，騎行1小時總計收費2.5元。像記者騎行48分鐘，收費2.5元沒有問題。不僅僅是他們摩拜一家，幾乎所有的共享單車都不同程度漲價了。

據了解，這輪“漲價潮”是從小藍單車開始的。滴滴APP内有關小藍單車的計費規則顯示，自今年3月21日起，小藍單車起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元。滴滴自有單車品牌青桔單車計費規則和小藍單車相同。此外，青桔單車還規定，如車輛停至運營區外需繳納調度管理費5元，如停至停車點外需繳納車輛管理費2元。

随後，3月28日，摩拜單車計費規則變更公告稱，自今年4月8日起，摩拜單車起步價調整為每15分鐘1元，時長費調整為每15分鐘0.5元。此後，摩拜在上海、廣州、深圳、西安等城市相繼漲價。緊接着，哈啰單車也實施新的計費規則，騎行費每15分鐘1元。此前，哈啰單車的收費規則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時花費2元。沒有參與漲價的是小黃車ofo，計費規則為每小時1元，不滿1小時按1小時計費。

價格高過公交車 服務卻不見提升

對此，記者随機采訪了5位租賃共享單車的市民，大夥均表示，“騎行價格漲了，服務質量卻一點都沒見改變。”其中，在南二環朱雀路十字附近一單位上班的何先生說，他家住在互助路，通常騎共享單車到單位需要40分鐘，以前為了算經濟賬，基本上租賃“小黃車”，每次1元，但騎着騎着，街頭的共享單車品種多了，壞車子也多了，能騎的車子卻越來越少。“尤其是近期共享單車集體漲價以後，每天上班單趟至少得2元。這樣算下來還不如坐公交車，我有公交卡，不管遠近，刷卡才1元，車廂裡還有空調，我何必費那神呢。”何先生說。

但與何先生觀點不同的黃先生表示，他家住在東關南街，單位在友誼東路，小區門口沒有公交車站點，日常出行主要靠共享單車，不論騎什麼單車，費用超不過1元。他覺得，共享單車主要供短途出行的用戶使用，大多數人的使用時間都在15分鐘以内，符合大多數用戶的使用習慣，調價對他來說影響不大。但是，漲價後希望共享單車企業能夠同步提高服務質量，尤其是，不要再讓用戶從一堆缺胳膊少腿的共享單車裡“淘”車了。

市民黨女士說，目前在西安市區獲得準入資格的隻有摩拜單車、ofo小黃車以及oxo馬上到3家共享單車，大夥的選擇性還是比較單一。發展共享單車的目的，就是因為其方便、快捷、便宜，如果企業隻是一味地漲價，而不注重服務，不對用戶負責，遲早會被市場淘汰。一方面，在控制投放總量的基礎上，可以擴大不同共享單車企業的投放比例，讓企業在服務方面充分競争，有了競争，市民也就有了更多的選擇性，企業也會進入良性健康發展狀态；另一方面，共享單車企業應當充分認識到，調價後，公交車和公共自行車帶給單車的市場危機。

黨女士說，交300元押金辦理一張長安通公交卡就能開通租賃公共自行車業務，市民可以在全市各個網點刷卡租車，或者下載西安市公共自行車APP，在街頭的公共自行車停放區域掃碼租車。公共自行車租賃服務（24小時内）實行累加計費。1小時内免費，使用時間每增加1小時，加收1元，不足1小時按1小時計算收費。并且，目前西安公共自行車還有實行夜間、周末及法定節假日免費制度，夜間零點至6點使用不收費。與共享單車相比，公共自行車使用費用更便宜更實惠。

城管租場地堆放違規單車

在共享單車紛紛宣布漲價的同時，城管執法部門仍在不間斷地治理街頭的共享單車亂象。據西安市城市管理和綜合執法局相關負責人介紹，早在2017年初，西安市出現了互聯網租賃自行車，為市民群衆出行提供了方便，極大緩解了市民出行的“最後一公裡”問題。為鼓勵和規範互聯網租賃自行車在西安健康有序發展，西安市交委會同意摩拜、ofo 小黃車、oxo馬上到三家互聯網租賃自行車企業投放營運。截至目前，獲得準入資格的三家運營企業在西安市共投放共享單車數量已達45萬餘輛，市場需求總量基本飽和。

但是，尤其在今年以來，哈啰、青桔、享騎等個别運營企業無視西安市“禁投令”要求，私自在部分區域違規投放共享單車，擾亂了人行道互聯網租賃自行車停放秩序，嚴重影響市容環境，對廣大市民群衆工作生活造成了較大影響。針對這一情況，西安市城市管理執法部門加大對違規投放的哈啰、青桔單車和享騎電單車的執法力度，發現一輛查扣一輛。同時發動市民群衆，發現違規投放的互聯網租賃自行車撥打“12342”城管特服熱線電話進行舉報，共同營造良好的人行道靜态交通秩序。

西安市雁塔區城市管理和綜合執法局相關負責人告訴記者，今年以來，為了解決共享單車亂停放的問題，他們積極約談共享單車企業相關負責人，并建立“雁塔區人行道共享單車停放秩序管理群”，加強人行道共享單車亂停放現象的治理。督促共享單車運營企業通過增加運維人員、設定電子圍欄、施劃停車泊位等措施改善停車秩序。同時不斷加大對共享單車亂停亂放、占壓盲道等行為的查處力度，從3月底至今，共規範亂停亂放共享單車10萬餘輛次，暫扣主次幹道上的哈啰、青桔、享騎等違規投放的共享單車6萬多輛。

面對屢禁不止的共享單車亂象，該局相關負責人說，共享單車數量巨大，流動性強，目前投放在雁塔區（含曲江新區、高新區）的共享單車就有20多萬輛，主要集中在小寨周邊、公交和地鐵站點周邊、電子正街和旅遊景點等主要街區。存在的治理難度主要是城管部門屬末端管理，單車企業資質、投放數量、技術參數等問題無從掌握，源頭管理空白。相關法律支撐缺失，查處困難。共享單車人行道停放依據相關法律怎樣處罰，目前沒有統一标準，暫扣單車沒有存放點，都是自掏腰包租賃場地存放清理回來的共享單車。加上企業不主動處理，造成長期堆壓，浪費很大的人力、财力、物力。尤其是電動自行車暫扣後保管難（電池易損壞），查處工作易陷入窘境。

共享單車集體漲價背後是企業困局

西安市城市管理和綜合執法局相關負責人說，共享單車的亂象确實存在，但應該客觀地看到，共享經濟确實為社會提供了前所未有的便利。需要企業反思的是，就目前的管理模式和服務用戶的意識，距真正令用戶滿意，無疑還有不小的距離。這對共享經濟的發展而言，面臨着比過去 “燒錢大戰”更艱巨的挑戰。隻要企業能重回産品價值和用戶需求，為用戶提供解決方案，共享單車的剛需就一定會存在，現在的局面隻是行業亢奮後的短暫反噬。

“共享單車集體漲價的背後，是共享單車企業盈利難的困局。”一家共享單車企業負責人說，現在的共享單車需要“回歸本質”，目前的共享單車并沒有100%的服務客戶，在2017年所謂的共享單車大戰中，整個行業都陷入了“數據綁架”企業經營的死循環，單純為了獲得碾壓性的數據表現而付出了太多的代價，而在這個過程中，企業産品與用戶被雙雙忽視。

該負責人說，共享單車漲價僅僅是一種權宜之策，如果不能改變運營模式，讓街頭的共享單車一味地亂下去，企業的營收結構也不會從本質上發生變化。對消費者而言，調價後，不得不适應新的價格；對企業而言，他們同樣必須适應消費者的全新預期。畢竟，雙方自願才能形成交易。

來自美團點評2018年的年報顯示，截至去年12月31日，在排除優先股等特殊會計處理後，美團經調整的淨虧損額為85.2億元。這主要受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響。自去年4月4日起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。今年一季度，美團點評包括摩拜單車在内的新業務出現毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴大的趨勢，該部分毛利率由此同比下降3.8個百分點。

在共享單車出現之前，曾在租車行租借過自行車的人，會很清楚共享單車一開始的定價到底有多便宜。而支撐這種低廉定價的根本原因，是共享單車企業在運營過程中投入了大量的補貼，以鼓勵用戶購買這種新型服務，同時與競争對手争搶客源，是共享經濟運營者的“燒錢”行為造就了共享經濟的“低價”。用戶在這個過程裡一方面占了補貼的便宜，另一方面也為運營者提供了穩定的客源。企業推出這些服務，最根本的目的就是賺錢，漲價對企業來說，是不言自明的選擇。此次漲價背後也釋放出共享單車企業經營壓力加大的信号，從長期來看，共享單車漲價會成為趨勢。

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