文/騰三毛

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最近有好幾個朋友問：到底該買新能源車還是燃油車？其實很簡單，算算哪個更劃算，更省錢就行了。

我們先看看新能源汽車目前的發展态勢：

2022年1-7月，新能源乘用車滲透率躍升至24.7%，零售銷量達到了273.3萬輛。人們正在以肉眼可見的速度，見證着新能源汽車對傳統燃油車的替代。

不過這裡面有一個前提是，政策端依舊在向新能源汽車市場傾斜，購車補貼、免購置稅、不限行、“走公交道”等等，讓新能源汽車增加了不小的吸引力。

但政策的傾斜不可能是無止境的，總有一天會完全退去，而且會随着新能源汽車市場的日漸成熟而加速到來。那麼，如果以後沒有政策優勢，新能源汽車的發展勢頭還會如此“萬馬齊奔”嗎？

要回答這個問題，我們還得從新能源汽車本身的核心優勢入手。

比如，環保。

純電動汽車在運行過程中可以實現零污染，完全不排放污染氣體。即使将耗電量轉化為發電廠的排放，造成的污染也比傳統汽車少。而且由于電廠能量轉化率較高，排放集中，安裝減排治污設備更方便，從而達到保護環境的目的。

另一方面，為解決環境問題和石油安全，兌現碳達峰、碳中和國家承諾，此前歐盟率先立法确定了2050年實現地區碳中和的總體目标，現在看這項目标也許還會提前。

同樣，我國也承諾将在2030年達到二氧化碳排放峰值，2060實現碳中和。作為碳排放的重要來源之一——汽車，被推到了治污減排的聚光燈下。

這就有了2020年11月《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》，其中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預見未來五年新能源汽車行業在我國處于增量爆發期，成為新經濟增長點。

不過對于普通消費者而言，對環保的感受或許并不是那麼明顯，甚至沒有上綠牌來得實在。

省。

省錢是新能源汽車的核心價值之一，尤其是在今年油價高企，燃油車使用成本驟升。

家用電動車每百公裡耗電約15kWh，約為5公斤标準煤的能量；按照傳統汽車每百公裡8升的油耗計算，能耗約為8公斤标準煤。當然這隻是在能量轉化層面，如果加入價格因素，差别就會被進一步拉大。

我們以家用小型純電動車為例，在自由充電樁晚上波谷充電，電價隻要每度4毛，充滿電大概要21.5塊錢，當然每次車子也還有剩餘電量，一般也充不了這麼多，平攤下來每公裡的花銷大約5分錢，如此低的用車成本讓不少燃油車主感到驚訝。

以每年開2萬公裡左右，電費隻要1060元。

這是一個什麼概念呢？

如果是一台傳統燃油車，用車成本會有很大不同。我們以比較省油的百公裡平均油耗6.8L為例，一年油費也不是個小數目。北京地區目前92#汽油價格為8.27元/升，一年的燃油費用是8.27元/升×6.8升/100公裡×20000公裡=11247元。

這還沒算一年20000公裡中的四次換機油、機濾大/小保養的費用，這部分少說也得上千元。綜合起來，普通燃油家用車一年的用車成本，保守估計在12000元以上，與同檔純電動汽車的用車成本差距甚大。

有的純電動汽車一年僅需保養一次，并且由于電動汽車結構更加簡單，工時費相對便宜，加之沒有發動機，不會産生機油、機油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等燃油方面的保養費用，支出很少。

一年省下來一萬多，對于普通三口之家來說足以改善生活質量：給父母送上貼心禮物、給孩子添置玩具、買自己心愛的包包、給老公一個禮物驚喜。

這也從側面印證了，省，是新能源汽車的核心競争優勢之一。

性能。

我們知道，新能源汽車的加速性能要遠遠好于傳統燃油車，坊間甚至有“十萬電動秒殺百萬燃油車”的說法。這是由于傳統燃油發動機的扭矩輸出有個攀升的過程，在低轉速時，發動機的進氣量少，因此無法輸出較強的扭矩。

電動機則因為電機的物理特性，在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴随轉速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率的時候，輸出扭矩也就不再改變，這也成了它的先天優勢。

除了加速性能出衆，純電動汽車的靜音性也是一大亮點。

當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜谧性自然會成為大家選購新車時的重要指标之一。豪車為什麼比普通車開起來舒服？很大一部分原因是它擁有更加安靜的駕乘空間。如今燃油車的靜谧性已經處于瓶頸了，各種主動被動降噪措施幾乎都已經裝配完了，想進一步追求靜谧已經很難了。

電動機的優勢在于運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統内燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒适性要遠高于傳統汽車，随着速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。純電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大幫助。

另外在科技水平上，很多新能源汽車也領先，自動駕駛、芯片、雷達等軟硬件大都是新能源汽車的強項。我們看到，國内許多車企紛紛将新能源汽車與互聯網聯系在一起，推出了各種智能汽車，中國的無人駕駛汽車更是已經走向成熟，這些都是國産汽車所取得的技術成就，就連傳統汽車強國德國也不禁感慨，自己汽車霸主的地位，即将被中國全面反超。

有優勢，就有劣勢。

雖然新能源汽車存在諸多優勢，但目前也存在一些短闆，先看萬年不變的“裡程焦慮”。

目前市場上續航能力較高的電動汽車，續航裡程聚集在600公裡左右，而且這600公裡還是“綜合工況續航”，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公裡之間。讓人頭疼的是，電池還非常嬌貴，冬天低溫下續航能力還會再打折扣，這也導緻許多北方人在購買新能源汽車時有所顧慮。

接着看售價。現階段新能源汽車的售價還是比較昂貴，同級别的新能源汽車與傳統燃油汽車，售價起碼貴了一半，如果不是有補貼，那麼新能源汽車在市場上并不能獲得如此強大的競争力。也就是說，新能源車雖然省了油錢，但也要算算，它高出來的售價，比用油車高還是低。

電池技術是導緻新能源汽車成本昂貴的主要原因，一些高端的锂電池，更是可以達到數萬元，普通家庭很難接受如此昂貴的換電池成本。

保值率低也是不少消費者的顧慮點。相比于傳統燃油車，新能源車更容易“掉價”，同樣開5年，有的燃油車還能賣一半的錢，新能源車嘛，唉，一言難盡。甚至于隊友有些品牌的某些新能源車，二手車商都不敢收，怕砸到手裡。

再者，自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近幾個月以來氣溫偏高，連續發生了多起純電動汽車自燃，給國産新能源汽車産業帶來了諸多負面因素。不過這隻是消費者感受層面的，實際數據方面燃油車的自燃率更高。

據統計，新能源汽車的自燃率是遠遠低于燃油車的。數據顯示，2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，由于焦點效應，許多人已經對新能源汽車産生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃。

充電慢也是純電動汽車的劣勢之一。習慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間還是感到太慢，即便是許多快充僅30分鐘就能充滿80%的電，他們依然認為有點慢。

針對這一問題，最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外占地，也沒有那麼多安全隐患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。

也許有人會想起近日四川重慶的缺電事件，有車主輾轉多個充電站依舊無電可充，這有些類似前兩年發生在湖南、浙江、江西等地的“有序用電”事件，個中緣由也比較明晰，本輪四川重慶缺電是由于今年長期高溫幹旱，導緻當地水利發電量驟減，前兩年發生的“有序用電”則是電網構架不夠“硬”，輸配能力不強。

說到底都是區域性用電事件，宏觀上并非大面積缺電。之所以這麼說，也是有根據的。這裡就引出一個問題，我們的電網，到底能否撐得起新能源汽車的用電需求？

截至6月底，我國新能源汽車保有量不過1000萬輛，我們以平均每天每輛車使用8度電為例，總共用電量8000萬度左右，這個數據隻占全國電網每天發電量260億度的0.3%，理論上影響是很小的。隻是在用電優先級上，一般為了保證民用，工業用電、公共用電都不能斷電，充電樁就隻能往後排。

寫在最後：

所以，買新能源車還是燃油車，還真需要好好算算賬，具體到自己看上的車，算一下“購車成本 養車成本-賣車價格”哪個更劃算。畢竟，錢實在是太難掙了。

不過即便目前存在着諸多問題，但新能源汽車的大方向是沒錯的。随着技術的成熟，成本的降低，即便是未來補貼退坡、政策收縮甚至叫停，也不會影響到産業的發展。如果有那麼一天，其實也是代表着新能源汽車産業已經成熟，可以自生發展，已經不再需要政策幹預。到那時，你我或許都已是新能源汽車的用戶。

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