攝影 原勇

伊春西站效果圖

記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，8月24日，在哈伊高鐵鐵伊段伊春市烏翠區站房施工現場，随着首根樁基順利開鑽，标志着我國最北端高鐵站——伊春西站正式開工，再一次刷新我國高鐵建設的緯度。

哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，是我國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公裡，線路設計時速250公裡，全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，其中日月峽、伊春西站為新建站房，鐵力站為改建站房。

新建伊春西站位于伊春市烏翠區伊春電廠南側，站房設于線路南側，距離城市主幹道林都大街南側約 1 公裡，站房總建築面積約19985平方米，為全線最大站房，采用線側下式站型，可容納1500名旅客同時候車。站場設2站台4線，站房為地上3層地下局部1層結構。鐵路部門充分考慮到本線功能定位，結合車站布置情況，采用“三段式”站房平面布置形式，配備了先進完善的服務設施，站房中部為進站、候車廳，右側設置售票區域，左側設置出站廳。

伊春市坐落于黑龍江省東北部小興安嶺腹地，是世界上占地面積最大的森林城市之一，超過84.7%的森林覆被率使它獲得“中國林都”的美譽。車站建築風格融合地域文化，以“林海雪原，松韻龍騰”為主題，站房屋頂呼應伊春周邊群山起伏的曲線，自然大氣又舒展，兼具山的優美與氣勢。

伊春西站是我國目前在建緯度最高、所處地區全年溫差最大、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房，也是國内首個全線站房使用裝配式雨棚的高鐵項目。據施工單位中鐵建設集團有限公司房建工程項目負責人張國平介紹，為最大程度減少高寒地區冬歇期對施工進度的影響，建設單位将全線車站站台雨棚由現澆式優化為裝配式，裝配式雨棚具有一次成型、外型精美等特點，工廠化生産模式也會使施工效率得到極大提升。

哈伊高鐵鐵伊段沿線分布多塊島狀凍土帶，伊春西站施工地點凍土層厚度達2.9米，凍脹敏感性大、穩定性差，給施工帶來極大難度。中鐵建設集團有限公司聯合哈爾濱工業大學淩賢長教授團隊開展國内首個防凍害礦物基類膠凝材料新技術課題研究，采用這種新技術對軟土實施固化密實加固，實現地基凍害防控，這也是世界上首個采用高性能材料技術解決高寒地區高鐵站房施工中高凍脹敏感性富水軟土地基凍害防控與穩定控制的方案，為我國同類工程施工積累了寶貴的經驗。

哈爾濱局集團公司充分發揮鐵路建設投資對經濟社會發展的支撐和拉動作用，堅決完成鐵路建設投資和新線投産任務，與黑龍江鐵路發展集團有限公司、龍江鐵路有限責任公司密切配合，高标準推進哈伊高鐵建設工程。哈伊高鐵鐵伊段先行工程于2021年4月開工，目前已進入架梁和站房施工階段。哈伊高鐵全線建成後，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間将由現在的7小時左右縮短至2小時以内，形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，人民群衆出行将更加方便快捷，對充分發揮鐵路建設在拉動龍江經濟增長和促進區域協調發展中的基礎性、關鍵性作用，具有十分重要的意義。（中國日報黑龍江記者站）

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