惠州十裡軌道交通最新規劃?毫不誇張地說，未來5-10年，惠州有望迎來軌道交通的曆史元年前所未有的11條軌道，正在奔往大惠州的路上，現在小編就來說說關于惠州十裡軌道交通最新規劃?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

惠州十裡軌道交通最新規劃

毫不誇張地說，未來5-10年，惠州有望迎來軌道交通的曆史元年！前所未有的11條軌道，正在奔往大惠州的路上！

近期，好消息不斷！惠州軌道再迎利好！莞惠城際小金口至惠州北段預計4月動工，建成後将與贛深高鐵站内換乘！

作為惠州深度“融灣”的重要軌道，贛深高鐵計劃今年建成通車，屆時惠州北站将打造集“高鐵 地鐵 城際”為一體的綜合軌道樞紐，提速惠州對外聯通發展。

事實上，在奔往現代大都市的路上，惠州一直隐藏和醞釀着巨大的機會。

自廈深高鐵、莞惠城軌通車運營後，惠州的城市軌道交通，馬上就迎來一個遍地開花的時代。

廈深高鐵：2007年底動工，2013年底全線通車運營

莞惠城軌：2017年12月28日全線運營通車

贛深高鐵：全線預計于2021年開通運營

廣汕高鐵：預計2023年通車

深大城際：規劃中

深惠城際：規劃中

深圳地鐵14号線惠州段延長線：規劃中

惠州地鐵1号線：規劃中

深汕高鐵：規劃中

廣河高鐵：規劃中

惠陽惠東城際：規劃中

我們是否可以斷定，未來5至10年後，惠州很有可能憑借11條軌道交通，實現新一輪的爆發！？

高鐵的虹吸效應，惠州應該害怕嗎？

軌道交通全面開花，必然帶來城市的飛躍嗎？未必！有大量的案例證明，高鐵會帶來虹吸效應！高鐵通車後，途徑的三四線城市，往往會加速城市經濟衰退，人口驟降。

如京滬高鐵和滬漢蓉大通道打通後，36個高鐵節點三線城市，其中26個出現人口流失。最多的湖北荊州市人口流失占總人口約4%！

在珠三角地區，江門、肇慶等非大灣區城市群的确存在虹吸效應風險，但是，惠州完全不用害怕虹吸效應，惠州出現“被虹吸”的概率幾乎為零！

首先，惠州是珠三角腹地城市，大灣區腹地城市，深圳衛星城。它是一個被發達城市綁定和賦能的城市。

其次，深圳、東莞等周邊城市外溢資源膨脹，惠州在承接外溢的城市人口、産業、資本等方面有先天的地理優勢，惠州可以利用這些優勢大力發展經濟，帶動科技創新企業邁向一流。

惠州，好比是大灣區的中心支點，而軌道發展，正是惠州被大灣區發達城市強力輻射和賦能的前提！

憑借11條軌道

撬動大灣區腹地城市價值

龐大的人口規模、高密度城市形态、發達的交通運輸系統...都屬于世界城市的基本特征。惠州雖尚未到達世界城市的高度，但随着大灣區以及深圳都市圈規劃建設不斷加快，正努力跻身前列。

目前，惠州常住人口保持在490萬左右，不算多。但伴随着深圳、東莞等周邊城市人口、産業等資源的持續外溢，惠州無疑是最為受益的城市。

一是惠州作為大灣區腹地城市，其重要性不言而喻；二是惠州尚在爆發前夕，不論是産業創新、房價較低的優勢，都吸引着一群亟需跳出深莞高房價困境，尋求破局之道的人才。

惠州非常明白交通的内外通達水平，對于惠州跻身國内一流行列的關鍵性。

從廈深高鐵、莞惠城軌建設交付使用後，惠州便開始積極構建軌道交通架構，一紙《惠州市“豐”字交通主框架總體布局規劃》橫空出世，從此拉開了惠州的城市骨架。

随着贛深高鐵、深惠城際、惠州地鐵1号線、廣汕高鐵等衆多軌道線一一被敲定落實，惠州的城市價值勢必水漲船高，融入大灣區城市群的速度也在加快。

而軌道交通之于惠州，究竟意義何在？我們來捋一捋！

從這11條軌道線中，我們可窺見惠州的藍圖：贛深高鐵開通運營後，惠州将實現“半小時直達深圳北”，加速融入深圳都市圈；待莞惠城軌北延線投入運營後，将在惠州北站實現換乘，貫通惠州南站。

廣汕高鐵、深汕高鐵、廣河高鐵等軌道線将直接帶動惠州經濟與潮汕地區、河源、梅州等地區實現互通。并且憑借惠州的灣區腹地優勢，将順勢輻射這些片區的經濟發展，形成良性經濟循環圈。

惠州地鐵1号線、深圳地鐵14号線北延段更不在話下，迅速加快惠州市内聯通，以及無縫對接深圳，實現經濟、人口、産業的相互交融。

退一步說，将來，11條軌道線全部通車後，在珠三角，在大灣區這個世界級城市群中，惠州哪怕再佛系，它也會被其它兄弟城市拖着往前飛奔！

向國際化看齊！

惠州以軌道經濟引爆财富風口

10年後的惠州，将會是一個“軌道上大城”，軌道交通四通八達，内外聯通暢通無阻。随之而來的，便是軌道上的經濟井噴！

經濟學家茅于轼先生曾說，一座城市經濟的效率主要體現在交通上。如東京藍色山手線、紐約N線納蘇街慢車...都一一印證了“修一線，興一片”！

京滬高鐵、武廣高鐵、滬甯滬杭高鐵、京津城際鐵路等軌道線，共同構成了中國三大經濟圈之間以及改變了中國“經濟版圖”，帶動了沿線片區的經濟發展。

再放眼深圳及周邊，1998年，港鐵東湧線通車，7年後，小漁村跻身香港四大購物商圈之一；而地鐵或高鐵的附近，總是成為深圳房地産的主戰場。

無數例子都在說明，軌道就是彙聚資本的“财富線”，将強烈輻射周邊相鄰地區。正如，莞惠城軌北延段、贛深高鐵惠州北站的敲定建設，将帶動北站新城片區産生持續爆發力。

中海、中洲、萬科等品牌實力開發商早已率先搶占席位，等待時機，優先享受惠州北站所帶來的軌道經濟的利好兌現。

在産業闆塊上，衆多實體創新科技企業也瘋狂争搶。以惠陽為例。憑借臨深優勢，以及惠州南站的軌道優勢，惠陽不斷引進如聯東U谷·生态科技創新園、華夏順澤惠州電子信息科技園...先進裝備制造、5G通訊、精密制造等産業項目。

最近，集中動工的便有33宗重點項目，計劃總投資180億元！大力建設的背後，不僅是惠陽近年來加快産業鍊的發展，更是惠州軌道經濟的強大吸引力，将能為片區吸附更多人才以及企業資源！

由此可見，軌道經濟所帶來的，從不僅僅是房地産闆塊的經濟發展，在産業、人才方面，同樣有着超強吸附力，共同推動惠州經濟全面發展！

5-10年後，

惠州房價會不會出現新一輪暴漲！？

看到這裡，未免大家都會産生一個疑問：按照這勢頭發展，5-10年後，賺錢的速度豈不是追不上惠州房價飙漲的速度？

根據《商業地産效應專題報告》數據，北京5号線開通半個月，其沿線住宅價格上升2367元/㎡；上海2号線開通後，浦東新區房價達到平均84000元/㎡，杭州更有部分樓盤房價上漲超100%...

2007年，深圳北站動工建設，以龍華新城為代表房價從3000元/㎡直升至10000元/㎡；2011年，深圳北站全線通車後，周邊房價更是一路狂飙之70000元/㎡，部分新房價格甚至已突破100000元/㎡關口！

這些實例都印證了，軌道在哪，繁華便在哪！

我們也從惠州規劃的11條軌道線中，看到了未來惠州房價飙漲的影子。正如即将通車的贛深高鐵惠州北站，目前，北站新城片區新房均價大約1.2萬/㎡。

未來開通後，即便其房價飙漲速度還無法與深圳北站周邊區域相比，但理論上，惠州北站所輻射的北站新城，房價很可能會迎來新一輪的上漲！

屆時，伴随惠州11條軌道線的全覆蓋，惠州房價勢必還會再上一個台階。毋庸置疑，房價與城市價值、城市能級，永遠是相匹配的！

說到這裡，我們可以認真期待一下，10年或20年後，被11條乃至更多軌道貫通的惠州，會是怎樣一座城市！？

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