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2015年12月30日，廣東國際拍賣有限公司對九組白雲機場航班時刻對組合使用權進行公開拍賣，稀缺白雲機場航班時刻價值可觀。那麼，航空公司“買還是不買”呢？

筆者選擇2015年8月中旬一周的廣州白雲國際機場國内計劃航班，制作了下表：

從上表可以看出：南方航空、國際航空、東方航空、海南航空等四大航空集團及關聯企業占據了白雲機場國内航空量的97.5%，其它民營航空的份額僅有2.5%。那麼，誰來買白雲國際機場的拍賣時刻呢？

一、誰能最大化利用航班時刻價值？

此前，筆者在《廣州白雲國際機場航班時刻價值思考》提及，航班時刻的價值取決于兩個因素：一是投入機型的座位；二是航班的航程。理論上來講，機型座位越多和航程越遠，航班時刻獲得的潛在價值最大。

2015年8月，廣州白雲國際機場的航段平均裡程為1255公裡，國内航空公司在廣州白雲國際機場現有航班裡程高于平均裡程的周航班統計數量如下表：

1.南方航空、國際航空、海南航空在廣州白雲機場高于平均航程的航班數量最多，周班次均在100架次以上。奧凱等五家航空公司高于平均航程的周班次均在7班及以下。從上表可以看出：

2.國際航空和海南航空投入機型座位高于市場平均水平，分别達到198座和185座。南方航空和東方航空及其它航空公司均為165座級機型，相當于國内的空客A320和波音738機型座位級别。

綜合現有班次以及平均投入機型座位因素，南方航空、國際航空、東方航空、海南航空通過拍賣獲得新增時刻，有望創造時刻最大價值。

簡單地梳理，很容易讓人得出“強者恒強，弱者恒弱”的觀感，當然，這也符合市場經濟“強者恒強”的法則。相對弱小的航空公司，通過強拍獲得時刻，過高的價格，反而有可能帶來巨大的負擔。但是，如何滿足衆多航空公司對廣州白雲國際機場航班時刻的需求呢？

二、快速推進廣州白雲國際機場第四條跑道是解決問題的關鍵。

1.廣州白雲國際機場概述

2004年8月5日，新的廣州白雲國際機場正式啟用，從現有的文獻資料查到，廣州白雲國際機場共規劃有五條平行跑道：

（1）2004年8月5日正式投入時，共有兩條跑道運營，分别位于航站樓的東西兩側，間距按2200米規劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4000米寬60米規劃，一期按3800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中客車A380全重起降。西跑道長度按3600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。

（2）廣州白雲機場第三跑道2012年8月20日開工建設，2015年2月5日正式投入使用。廣州白雲國際機場第三跑道與東跑道相距680米處，該跑道長3800米寬60米，标準為4F級，能夠起落包括A380在内的大型客機起降。白雲機場第三跑道投産後并不獨立運行，而是與現有的東跑道形成組合跑道。在這組跑道的功能設置上，第三跑道是降落跑道，現有的東跑道則成為起飛跑道。據說“第三跑道投入使用後，東跑道高峰小時航班起降架次預計會提升40%。”

2.白雲國際機場航班容量提升還有待第四條跑道建設

兩年前，筆者曾在《國内外主要機場時刻資源運營對比的一些啟迪》一文中的寫到：

“2006年，歐洲法蘭克福機場評估機場小時容量為83架次（三條跑道）；在2011年10月，法蘭克福第四條跑道投入運營之後，法蘭克福機場評估通過擴建航站樓，預計到2020年機場小時容量可達到120架次。”

如果以德國法蘭克福機場為參照，廣州白雲國際機場潛在的容量，可以有以下數據：

一是在三條跑道運營期間，按每日高峰運營17小時計算，小時容量架次按83架次計算，相當于每天有1411架次航班。比現有的1150架次提高23%，日時刻潛在增量僅有261個。

二是在第四條跑道運營之後，按每日高峰運營17個小時，小時容量按120架次計算，相當于每天有2040個航班，比現有的1150架次提高77%，日時刻潛在增量将達到890個。

從以上兩組數據，我們可以直觀看出：廣州白雲國際機場在三跑道運營期間，航班時刻仍将處于緊張狀态。

參照國際先進機場的運營水平，随着國内空域的逐漸放開，白雲國際機場建成第四條跑道，航班容量将得到大幅增加。如果，能快速推進廣州白雲國際機場第四條跑道建設，将有助于緩解廣州白雲國際機場的“時刻荒”。

幸運的是，我們可以看到，2014年12月29日，廣東省人民政府辦公廳《關于進一步加快民航業發展的意見》指出：“加快推進廣州白雲國際機場擴建工程建設，适時開展第四、五跑道和第三航站樓建設前期工作。”規劃中的白雲國際機場第四條跑道系與現有西跑道平行，屆時，白雲國際機場形成兩組平行跑道，運營效率将得到大幅提升。

三、思考

思考之一：不是所有的航空公司都适合去競拍廣州白雲國際機場時刻。

基于航班時刻利用價值最大化考慮，南航、國航、東航以及海航等大型航空集團建立了發達的航線網絡，因此，參與航班時刻拍賣，有望将航班時刻價值最大化。相對而言，一些在廣州航班量較少的航空公司參與拍賣，其潛在的風險也是不可忽視的。更何況，中國航空市場如此之大，小型航空公司哪需要緊抱“一棵樹”呢？

思考之二：盲目哄搶白雲國際機場時刻不可取。

白雲國際機場時刻價值雖然可觀，但是，我們也需要看到從國家層面上來講，正在推動“供給側改革”，廣東省政府已經決定加快推進白雲國際機場第四條、第五條跑道建設。以廣州白雲國際機場為代表的一些幹線機場擴容加快步伐可期。在此種背景下，航空公司當可對航班時刻拍賣審慎對之，更不宜盲目哄搶。

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