起亞在 2020 年 8 月中旬時發表了第 4 代的嘉華車系，看着原廠公布的廠照時，心底的想法是，新世代嘉華有着科技氛圍十足的質感，比起前代設計也有着更強勢的産品魅力，不過，畢竟是原廠精挑細選的廠照，或許實車不會那麼迷人吧？

其實，3 代嘉華就已經歐風濃厚了，實用價值與用料鋪陳等也都相當實在，但 4 代嘉華卻更上層樓，在許多細節處的着墨，無論視覺還是觸覺上的質感，都是一般品牌中的上乘者，尤其是與競争對手們對照之下，會更明确這樣的感受；空間優勢以及靈活變化特點，則讓 4 代嘉華同時也能滿足不同需求用車，适合穿着西裝的商用人士，也适合全家出遊時，小朋友與長輩們的盡情撒歡。

嘉華的名字對國内許多消費者而言并不陌生，因應世代與市場潮流的改變，曆代嘉華車身尺碼可以說約來越大，如果以現行市場标準來看，第 2 代就好似 5 2 的空間設定，第 3 代則是全尺寸的版本，因為第 2 代車身長度落在 4 米 8 左右，但第 3 代就已經達到 5,115mm，而此次試駕的第 4 代，更來到了 5,155mm 的車長，軸距則是較前代增加 30mm，來到了 3,090mm 。

不僅僅車長與軸距增加，就連寬度與高度也都有所提升，依序為 1,955mm 以及 1,785mm，相比第 3 代嘉華增加了 10mm、45mm，讓整體車室空間更大幅度的增加，車身尺碼的放大也反映出起亞對于嘉華，賦予着更多元的期許。

這個起亞自己所定義出來的 GUV，乃是「Grand Utility Vehicle」全功能豪華休旅車的簡稱，總代理解釋道「GUV 就是 SUV MPV 的産品設定，這也是之所以用全功能來闡述的原因，除了具備 MPV 的功能外，更融合 SUV 的流線外型」；實際上，将嘉華稱之為 SUV 确實有點太過，這還是一輛 MPV 作品，但卻帶了一點跨界元素，這樣的形容應該會更合宜吧。

4 代嘉華采用的當代家族設計語彙，不得不稱贊包含現代與起亞兩品牌在内，整個現代集團歐化過程相當成功，從近 10 數年來外觀造型、内飾設計上的改變，清楚可以感受到早已非往日吳下阿蒙，許多同事、甚至于路過行人，看到嘉華實車時都會贊歎，确實擁有吸引人的條件。

嘉華車頭造型是最能吸引目光焦點所在，原廠稱為 3D 立體尊爵交響式水箱護罩，水箱護罩中央上下依稀還能看到虎鼻的元素，同時往兩側延展而出，最重要的是有弧度地延展，從車頭側面看過去就會發現，确實是真的「3D 立體」設計。頭燈組則是新世代嘉華重要辨識特征，Tiger Eyelight 晝行燈條不規則幾何線條，再加上下緣有着鍍鉻保杠，賦予車頭更加立體的視覺呈現。

從車側看過去會發現，4 代嘉華采用比前代更顯方正的車頂線條，但為了不讓修長卻方正之線條過于呆版，因此采用了浮島式車頂設計，在 C 柱處導入鍍鉻飛翼飾闆，下方腰線則營造一體延伸式的感覺，而輪拱則是加厚設計，呼應起亞導入 SUV 線條的設計邏輯；C 柱的飛翼飾闆也藏有辨識巧思，Sorento C 柱上同樣也有飛翼飾闆，但沒有如同 Sorento 采用整片式設計。

視線轉到車尾首先會關注到，後擋玻璃上并沒有雨刷機構，而是将雨刷機構安置于上方尾翼内側，這樣的隐藏式後雨刷配置，讓車尾看上去更為簡約大器，下方則還有延伸式的鍍鉻飾條，緊接着是貫穿左右的 LED 尾燈，燈條樣式也呼應車頭晝行燈，有着幾何造型的高辨識性。

打開嘉華的側滑門後，參與這趟試駕的同仁們，有了頗為熱烈的讨論，内容則是針對空間配置：究竟 7 座好，還是 8 座适合？雖然這每每是三排座車款，大家都會熱烈讨論的議題，但卻是展現産品目标族群不同的規劃。以試駕的這輛嘉華頂級版來看，除了 2 2 3 的 7 座座椅設定之外，第二排座椅更采用極為寬大舒适的 Ottoman 尊爵座椅，坐在第 2 排時确實非常享受，有如身處飛機上商務艙的感覺。

新世代嘉華駕駛座艙散發濃厚科技數位風，飾材用料與質地同樣也都相當出色。

如此設定相當适合商務人士，但對于擁有較多人數出門需求的家庭買家而言，則似乎是比較浪費空間的規劃，2 3 3 的 8 座會更為合宜，因為其第二排座椅為三張獨立座椅，中間的座椅可以獨立拆卸 (第三排為 6/4 分離)，人數沒有滿載 8 人時空間運用性更好，進出第三排也更為便利；這當然也要歸功于嘉華車室底闆滑軌設計，讓座椅擁有多種變化，甚至第二排也能轉向往後，中間的座椅還能将椅背翻摺，成為會議桌來使用，實用性也更上層樓。

除了座椅靈活運用特點之外，嘉華的空間容積也是産品優勢之一，其基礎容積為 627 公升，将座椅翻摺打平後則最多可擴充至 2,827 公升，其基礎容積部分擁有相當大的縱深，而第三排座椅收摺則是會将車尾空間填平，讓車尾行李廂趨于平整，更利于置物收納的多元需求。

呼應空間運用的便利特點，嘉華還配置有感應式車門啟閉，除了入門售價不到 150 萬的經典版之外，車系其餘各車型都标配有感應式電動車尾門、電動側滑門的功能，無論是要取放車尾行李廂物品，還是進出車室，都能夠不動手就迳行操作，此一功能的确有着一定程度的實用與便利輔助，最重要的就是讓嘉華産品力有所提升。

往第一排看過去則又是不同光景，從台灣區販售的尊貴版車型，開始标配有 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控熒幕，也就是數位駕駛座艙的駕駛座艙設定，變速系統也取消傳統排檔座設定，換上 E-Shift 電子旋鈕排檔系統，再加上類金屬中央飾條，車門内側把手前緣還采用亮彩規劃，讓駕駛座艙除了科技氛圍濃厚之外，視覺與觸覺上同樣加分許多。

試駕的 4 代嘉華車系搭載 2.2 升柴油引擎，而事實上這具 2.2 升柴油動力單元，引擎本體将材質改為鋁合金，取代往昔鑄鐵設計，借由輕量化材質的運用來降低負荷。

變速系統則是 8 速手自一體變速箱，高階車型上采用轉排式的檔位操作界面，雖然是現今市場上越來越多車款采用的方式，但在試駕過程之初有時候還是會不大習慣，因為下意識想要去撥排檔杆切換 D 檔與 P 檔，手一抓空時才會想起是轉盤；不過這并不影響嘉華動力輸出表現。

2.2 升柴油動力的性能輸出，分别是 202 匹最大馬力，以及 442N.m的最大扭矩，試駕當天車上含駕駛在内總計有 3 位乘員，對應扭矩輸出以平順為主的設定，并不會讓人有絲毫不足、或是力不從心的感受，因為扭矩輸出在引擎轉速 1,000 轉之前，就已經頗為厚實，在 1,750 轉時則開啟了扭矩高原，并一直延伸到 2,750 轉，加上變速系統銜接順暢的設計，對車内乘員而言，行車時光的舒适性不再話下，車上的小朋友們更是嬉鬧而不亦樂乎。

現代集團找來歐洲設計與工程團隊的優勢，不僅僅表現在外觀或内飾鋪陳，更重要的是底盤設定，不會有絲毫躁進、遲緩魯鈍的狀态，大型 MPV 格局的嘉華，有着适合其産品定位的沉穩與紮實優勢，駕駛人輕易能感受到從而有着更多安定信心，這對家庭與商務使用者而言，都是加分的産品優勢所在。

另一項攸關行車質量與安全的部分，就是先進主動安全配備的導入，這也是現今車壇不可或缺的重要議題，4 代嘉華所導入的 Drive Wise 智慧安全輔助系統，全車系将 SCC 全速域智慧巡航 (0-180km)、FCA 前方主動刹車輔助 (含行人、騎士、車輛、路口偵測)、LFA 全速域車道維持 (0-180km)、等列為全車系标配項目。

而針對駕駛盲點與後方的安全防護與輔助，則是從豪華版以上開始标配，包含有全方位盲區輔助、BCA 盲區防撞主動刹車、BSW 盲區偵測警示、BVM 盲區顯影輔助、SVM 環景輔助、RCCA 後方交通防撞主動刹車等項目，這對于駕駛人來說同樣是助益極大的配置。不過，駕駛人也千萬别太過于倚賴這些輔助系統，而與車室内乘員們，在靜肅性相當不錯的車室内忘情交談互動，畢竟這隻是 Level 2 等級而以，全自動駕駛科技的世代還未到來啊。

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