起亞在 2020 年 8 月中旬時發表了第 4 代的嘉華車系,看着原廠公布的廠照時,心底的想法是,新世代嘉華有着科技氛圍十足的質感,比起前代設計也有着更強勢的産品魅力,不過,畢竟是原廠精挑細選的廠照,或許實車不會那麼迷人吧?
其實,3 代嘉華就已經歐風濃厚了,實用價值與用料鋪陳等也都相當實在,但 4 代嘉華卻更上層樓,在許多細節處的着墨,無論視覺還是觸覺上的質感,都是一般品牌中的上乘者,尤其是與競争對手們對照之下,會更明确這樣的感受;空間優勢以及靈活變化特點,則讓 4 代嘉華同時也能滿足不同需求用車,适合穿着西裝的商用人士,也适合全家出遊時,小朋友與長輩們的盡情撒歡。
嘉華的名字對國内許多消費者而言并不陌生,因應世代與市場潮流的改變,曆代嘉華車身尺碼可以說約來越大,如果以現行市場标準來看,第 2 代就好似 5 2 的空間設定,第 3 代則是全尺寸的版本,因為第 2 代車身長度落在 4 米 8 左右,但第 3 代就已經達到 5,115mm,而此次試駕的第 4 代,更來到了 5,155mm 的車長,軸距則是較前代增加 30mm,來到了 3,090mm 。
不僅僅車長與軸距增加,就連寬度與高度也都有所提升,依序為 1,955mm 以及 1,785mm,相比第 3 代嘉華增加了 10mm、45mm,讓整體車室空間更大幅度的增加,車身尺碼的放大也反映出起亞對于嘉華,賦予着更多元的期許。
這個起亞自己所定義出來的 GUV,乃是「Grand Utility Vehicle」全功能豪華休旅車的簡稱,總代理解釋道「GUV 就是 SUV MPV 的産品設定,這也是之所以用全功能來闡述的原因,除了具備 MPV 的功能外,更融合 SUV 的流線外型」;實際上,将嘉華稱之為 SUV 确實有點太過,這還是一輛 MPV 作品,但卻帶了一點跨界元素,這樣的形容應該會更合宜吧。
外觀造型立體設計思維,當代家族語彙确實精彩4 代嘉華采用的當代家族設計語彙,不得不稱贊包含現代與起亞兩品牌在内,整個現代集團歐化過程相當成功,從近 10 數年來外觀造型、内飾設計上的改變,清楚可以感受到早已非往日吳下阿蒙,許多同事、甚至于路過行人,看到嘉華實車時都會贊歎,确實擁有吸引人的條件。
嘉華車頭造型是最能吸引目光焦點所在,原廠稱為 3D 立體尊爵交響式水箱護罩,水箱護罩中央上下依稀還能看到虎鼻的元素,同時往兩側延展而出,最重要的是有弧度地延展,從車頭側面看過去就會發現,确實是真的「3D 立體」設計。頭燈組則是新世代嘉華重要辨識特征,Tiger Eyelight 晝行燈條不規則幾何線條,再加上下緣有着鍍鉻保杠,賦予車頭更加立體的視覺呈現。
從車側看過去會發現,4 代嘉華采用比前代更顯方正的車頂線條,但為了不讓修長卻方正之線條過于呆版,因此采用了浮島式車頂設計,在 C 柱處導入鍍鉻飛翼飾闆,下方腰線則營造一體延伸式的感覺,而輪拱則是加厚設計,呼應起亞導入 SUV 線條的設計邏輯;C 柱的飛翼飾闆也藏有辨識巧思,Sorento C 柱上同樣也有飛翼飾闆,但沒有如同 Sorento 采用整片式設計。
視線轉到車尾首先會關注到,後擋玻璃上并沒有雨刷機構,而是将雨刷機構安置于上方尾翼内側,這樣的隐藏式後雨刷配置,讓車尾看上去更為簡約大器,下方則還有延伸式的鍍鉻飾條,緊接着是貫穿左右的 LED 尾燈,燈條樣式也呼應車頭晝行燈,有着幾何造型的高辨識性。
感應式側滑門提升便利性,627 公升基礎容積空間賣點十足打開嘉華的側滑門後,參與這趟試駕的同仁們,有了頗為熱烈的讨論,内容則是針對空間配置:究竟 7 座好,還是 8 座适合?雖然這每每是三排座車款,大家都會熱烈讨論的議題,但卻是展現産品目标族群不同的規劃。以試駕的這輛嘉華頂級版來看,除了 2 2 3 的 7 座座椅設定之外,第二排座椅更采用極為寬大舒适的 Ottoman 尊爵座椅,坐在第 2 排時确實非常享受,有如身處飛機上商務艙的感覺。
新世代嘉華駕駛座艙散發濃厚科技數位風,飾材用料與質地同樣也都相當出色。
如此設定相當适合商務人士,但對于擁有較多人數出門需求的家庭買家而言,則似乎是比較浪費空間的規劃,2 3 3 的 8 座會更為合宜,因為其第二排座椅為三張獨立座椅,中間的座椅可以獨立拆卸 (第三排為 6/4 分離),人數沒有滿載 8 人時空間運用性更好,進出第三排也更為便利;這當然也要歸功于嘉華車室底闆滑軌設計,讓座椅擁有多種變化,甚至第二排也能轉向往後,中間的座椅還能将椅背翻摺,成為會議桌來使用,實用性也更上層樓。
除了座椅靈活運用特點之外,嘉華的空間容積也是産品優勢之一,其基礎容積為 627 公升,将座椅翻摺打平後則最多可擴充至 2,827 公升,其基礎容積部分擁有相當大的縱深,而第三排座椅收摺則是會将車尾空間填平,讓車尾行李廂趨于平整,更利于置物收納的多元需求。
呼應空間運用的便利特點,嘉華還配置有感應式車門啟閉,除了入門售價不到 150 萬的經典版之外,車系其餘各車型都标配有感應式電動車尾門、電動側滑門的功能,無論是要取放車尾行李廂物品,還是進出車室,都能夠不動手就迳行操作,此一功能的确有着一定程度的實用與便利輔助,最重要的就是讓嘉華産品力有所提升。
往第一排看過去則又是不同光景,從台灣區販售的尊貴版車型,開始标配有 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控熒幕,也就是數位駕駛座艙的駕駛座艙設定,變速系統也取消傳統排檔座設定,換上 E-Shift 電子旋鈕排檔系統,再加上類金屬中央飾條,車門内側把手前緣還采用亮彩規劃,讓駕駛座艙除了科技氛圍濃厚之外,視覺與觸覺上同樣加分許多。
442N.m扭矩與 6.89L/100km 平均油耗,完整 Drive Wise 不可或缺試駕的 4 代嘉華車系搭載 2.2 升柴油引擎,而事實上這具 2.2 升柴油動力單元,引擎本體将材質改為鋁合金,取代往昔鑄鐵設計,借由輕量化材質的運用來降低負荷。
變速系統則是 8 速手自一體變速箱,高階車型上采用轉排式的檔位操作界面,雖然是現今市場上越來越多車款采用的方式,但在試駕過程之初有時候還是會不大習慣,因為下意識想要去撥排檔杆切換 D 檔與 P 檔,手一抓空時才會想起是轉盤;不過這并不影響嘉華動力輸出表現。
2.2 升柴油動力的性能輸出,分别是 202 匹最大馬力,以及 442N.m的最大扭矩,試駕當天車上含駕駛在内總計有 3 位乘員,對應扭矩輸出以平順為主的設定,并不會讓人有絲毫不足、或是力不從心的感受,因為扭矩輸出在引擎轉速 1,000 轉之前,就已經頗為厚實,在 1,750 轉時則開啟了扭矩高原,并一直延伸到 2,750 轉,加上變速系統銜接順暢的設計,對車内乘員而言,行車時光的舒适性不再話下,車上的小朋友們更是嬉鬧而不亦樂乎。
現代集團找來歐洲設計與工程團隊的優勢,不僅僅表現在外觀或内飾鋪陳,更重要的是底盤設定,不會有絲毫躁進、遲緩魯鈍的狀态,大型 MPV 格局的嘉華,有着适合其産品定位的沉穩與紮實優勢,駕駛人輕易能感受到從而有着更多安定信心,這對家庭與商務使用者而言,都是加分的産品優勢所在。
另一項攸關行車質量與安全的部分,就是先進主動安全配備的導入,這也是現今車壇不可或缺的重要議題,4 代嘉華所導入的 Drive Wise 智慧安全輔助系統,全車系将 SCC 全速域智慧巡航 (0-180km)、FCA 前方主動刹車輔助 (含行人、騎士、車輛、路口偵測)、LFA 全速域車道維持 (0-180km)、等列為全車系标配項目。
而針對駕駛盲點與後方的安全防護與輔助,則是從豪華版以上開始标配,包含有全方位盲區輔助、BCA 盲區防撞主動刹車、BSW 盲區偵測警示、BVM 盲區顯影輔助、SVM 環景輔助、RCCA 後方交通防撞主動刹車等項目,這對于駕駛人來說同樣是助益極大的配置。不過,駕駛人也千萬别太過于倚賴這些輔助系統,而與車室内乘員們,在靜肅性相當不錯的車室内忘情交談互動,畢竟這隻是 Level 2 等級而以,全自動駕駛科技的世代還未到來啊。
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