國内的商用車市場經過了幾十年的沉澱與發展，從起初的“模仿”到自行研發，突破了重重困難，而現在的國産重卡，已經可以令國人刮目相看了。

抛開此前國産車不耐用的思想，此時的國産車已經非彼時的樣貌了，“高端”、“旗艦”、“大馬力”等關鍵詞在國産車上出現的越來越頻繁，從用戶的實際使用中也看出了它們驚人的進步，今天要介紹的是在商用車領域有明顯進步的大運重卡。

大運集團前身是始建于1997年的山西通達集團，後更名為大運集團有限公司，在1999年的時候投資組建了廣州市大陽摩托車有限公司，正是這一步棋下的好，大運摩托從此就開始了風風火火的旅程。

公司年産“大運““大陽”摩托車擁有40多種型号，200多個品種，這在當年的規模已經算是國内尖端了，産品不僅暢銷全國各地，并且也遠銷到非洲、美洲、中東等多個國家與地區。

經過了多年的努力，在2004年山西大運汽車制造有限公司在運城市空港新區投資建設，這也代表了大運汽車正式加入了新型重卡的制造領域，同時該項目也填補了山西省沒有重卡汽車生産企業的空白。

在2009年4月，大運汽車收購了四川銀河汽車有限公司，成都大運汽車集團有限公司也因此成立，經過了多年的發展，現在的大運重卡旗下産品已經覆蓋了輕、中、重卡，并且還包含了新能源車輛，規模尚可。

自從2016年的9月21日載重車輛超限超載新規施行後，當地的運輸行業不僅震動了一番。

同時也帶動了運輸散戶們對車輛的置換，不少前四後四、前四後八的車主紛紛對原有的車輛進行變賣，導緻二手自卸車的價格也是很低點，賣了車之後都入手了牽引車。

記得那一年的經銷商門檻都快被衆人踏平了，每天看車買車的人絡繹不絕，甚至出現了一頭難搶、一挂難等的情況。

一直持續到了2017年初才得以平複，這時候無論是大品牌還是小品牌的車輛，隻要有現車，質量還算過得去，價格不會太貴的都被一搶而空，其中像大運重卡這種較晚進入當地市場的品牌，正好把握住了這次機會。

要知道此前的煤炭、袋裝水泥都是由自卸車運輸，品牌車型自然都是一些便宜又耐用的，例如說：十通汽車、長安重卡、東風特商之類的品牌，大家對高端這個詞還不是很有概念，那時候的馬力也分布在200-375之間，像現在的550馬力是想都不敢想。

就算是後面購買的解放JH6、J6P、華菱漢馬、陝汽德龍M3000等主流車型也都是維持在375-460之間，畢竟大家都會參考實際運營路線、标載路況來選擇動力，大馬力的車型代表着售價也提升了。

就拿解放JH6來說，濰柴400馬力的廠商指導價為30萬元左右，而濰柴550馬力智尊版比它足足貴了9萬元，可想而知這9萬元的差價在并不樂觀的運輸市場，要多掙一年才能夠回本，所以大家選小馬力而節約購車成本也是情有可原的。

其中不排除有一部分用戶，經常需要跑山路地區，不得不選擇大馬力車型來提高運行的效率，這時候大運重卡經銷商門口的廣告标語就很吸引人了，降幅達到了3-5萬元（全國各地的優惠幅度不等）。

雖然大運N9H 550馬力重卡的廠商指導價在39萬左右，但是優惠完之後的售價與解放JH6相對比的話，那麼确實是蠻有吸引力的。

當然最重要的還是大運重卡的終身質保，這是當年說服不少用戶選擇了它的原因，光靠這個還是蠻吸引人的。

今天在水泥廠看到一部剛上路沒多久的大運N9H重卡，相比此前常見的大運牽引車，更吸引我的還是它的大馬力，在筆者當地使用550馬力的車型相對較少，大運N9H土豪金的外觀加上大馬力的标簽，促使我對它的配置更加的好奇。

大運N9H重卡可選濰柴、福康、玉柴發動機，而550馬力車型使用的正是咱們再熟悉不過的濰柴，這台濰柴WP13.550E501發動機，排量為12.54L，最大馬力550匹，最大輸出功率405kw，扭矩達到了2550Nm，在950-1400rpm即可爆發最大扭矩轉速。

匹配的依舊是熟悉的老搭檔，法士特12擋手動變速箱，470沖焊免維護後橋，速比為3.7，這套成熟的動力總成，能夠帶給用戶更強的信心，足夠穩重與耐用。

同時全車采用的是少片簧結構，并且加入了大量的鋁制部件，彈簧片數為3/4，保持大馬力牽引車的主流水準，牽引鞍座為90#，整車的輕量化營造的不錯。

車輛自重在8.8噸左右，油箱容積700L 300L，配備了雙油箱促使它能夠滿足長途高效物流的使用需求，減少中途加油的時間，但是要注意的是在休息時需要保護好油箱，這要是有了什麼閃失可就損失摻重了。

之所以選擇大馬力的車型，考慮到運營路線是其次，最主要還是高速按軸收費後的影響，在不趕時間的情況下，能不走高速就不走高速了，這樣才能多省一些利潤，不然車子的本錢都不知道何年何月才能掙回來。

車主表示幸好去年底選擇了大馬力車型，否則今年的日子更難過了，受到疫情的影響，雖然是前段時間高速免費通行，運費卻下降了，水泥與煤在原基礎上都降低了10-15塊一噸，如果走高速的話可以說是血本無歸了。

加之這幾個月的行情相對較淡，高速收費後的運價提升不明顯，最多也是漲了8-10元，還是不如此前的水準，平均一趟下來就得少掙幾百元，大家都寄希望在旺季時能夠回漲一些運費，這樣才能夠維持趕趟走高速的費用。

在此之前，像大運N9H這樣的大馬力車型，在國道上标載行駛的時效實在快了不少，筆者家鄉地處山區，所以車輛爬坡所耗費是不可小觑的，相差在半個小時以上，這已經可以跑出去幾十公裡遠了。

一看這個13米平闆挂車的搭配就知道，依舊是運輸打包磚、水泥、煤等硬貨的主，偶爾還能夠拉點散貨，這也是平闆車相比散裝水泥罐的優勢所在。

平時的運營路線來回一般在500-600公裡左右，車子是與車隊合資購買的，車主占了50%的股份，車隊共有11台車，其中6台是大運重卡，既然有前者使用過了，那麼就勇敢的上了。

平時都是自己單駕，大運N9H的高頂排半駕駛室在舒适性還是不錯的，自己開到後半夜累了困了就在加油站、加水點小憩一會，能夠更好的休息還是離不開駕駛室的功勞。

車輛加裝了駐車空調，從此不再懼怕炎熱的夏天，在車内也可以享受到陣陣涼風的待遇，能夠更好休息的前提不僅要有一個舒适的駕駛室，還要有一個這麼給力的空調。

由于平時都是長期跑下道，基本上來回重車行駛較多，有時候趕時間也一直踩着油門不松腳的狀态，表顯油耗也去到了百公裡50L往上了，但是車主對于油耗這個并不是很在意，畢竟能夠多跑多掙錢才是主要的，車輛的穩定性與時效性為重。

對于選擇了這部大運N9H重卡，隻是希望它能夠平平安安的運營，早日回本，樂觀的心态的确很重要。

相信不少卡友在選車時都會糾結，同價位不同配置的車型比比皆是，在這背後就是産品力在推動着你。

如同這台大運N9H一般，有了濰柴 法士特這樣成熟穩定的動力總成，加之大運重卡終身質保的政策，在把握産品質量大關的同時做到物美價廉，讓國人能夠享受到真正的“福利”。（文/卡家号：Truck）

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