2021年4月，上海外灘，3281架無人機在空中拼出“你好，中國”字樣并打破吉尼斯紀錄。這正是來自韓國豪華汽車品牌捷尼賽思第二次回到中國市場弄出的“大動作”。顯然，對于中國豪華車市場，捷尼賽思看起來有些迫不及待。

同樣“迫不及待”的還有同年，捷尼賽思一口氣發布了數款新車，這樣的速度即便放在BBA面前也是相當的驚人。而對于捷尼賽思這個來自韓國的豪華品牌來說，回歸中國市場已經成了首要任務，隻不過讓他們沒想到的是，無人機再怎麼飛，新車再怎麼出，無奈車子就是賣不動，這也讓捷尼賽思的未來蒙上了一層陰影。

數據顯示，2022年上半年，捷尼賽思在華銷量僅為370輛，第一季度，捷尼賽思銷量為298輛，第二季度更慘，僅賣出了72輛。作為生活在重慶的老王，至少今年，我還沒有在路上見到過一台捷尼賽思，這車罕見程度堪比勞斯萊斯，甚至是超越。

捷尼賽思賣不動是車真的不行嗎？在老王看來并非如此。拿定位運動B級的G70來說，24.98萬元的起售價，除了空間小點之外，論機械素質，内外觀精緻度，甚至售價，捷尼賽思G70都是很能打的一台車。無奈的是，現在BBA的B級轎車價格也就二十多三十來萬，G70與之相比并沒有明顯的價格優勢，可論品牌，BBA乃至凱迪拉克、沃爾沃、捷豹甚至英菲尼迪都可以甩開捷尼賽思一大截，這也使得捷尼賽思在各個細分市場都疲态盡顯。

我們必須承認，中國消費者買車，很大程度看中的是品牌。老百姓辛辛苦苦掙錢，想買一台好車，他們也許并沒有時間每天研究哪台車到底好開，加速最快。但最直接的方式就是買一台品牌大，名氣響亮的車型。這并非國人不懂車，而是在豪華市場每一台産品都應該是好車。寶馬三系如此，奧迪A4L如此，奔馳C也是如此，或許捷尼賽思的産品在某一方面更優勝一些，但挂着豪車标的車型哪台車産品力又會很弱呢？

在絕對的名氣面前，相信沒有多少人可以免俗。就像老王的一位朋友特别喜歡縱置後驅的運動轎車，而當我給他推薦捷尼賽思G70時，他的第一反應竟以為捷尼賽思是某國産高端品牌。這樣的尴尬的一幕貌似發生在讴歌的車标上....

如何成為一個主流豪華品牌或許是捷尼賽思當下需要鑽研的課題。對于消費者來說，他們并不需要一場轟動外灘的無人機大秀，但他們需要的是無處不在的門店以及宣傳。同樣拿BBA舉例，不說一二線城市，即便在三四線城市，BBA的經銷商網絡都相對發達，消費者想買車，當地有車可賣，這才是最直接的銷售渠道。反觀捷尼賽思，學習新能源車企采用直營模式，但現在直營門店數量卻遲遲無法跟上，再加上銷量不佳，自然不敢盲目擴張門店數量，這就讓品牌再一次陷入惡性循環中，無法自拔。

另一重要的原因，也是十分現實的問題。身為豪華品牌的捷尼賽思本質上是一台韓系車。而當下，中國消費者對于韓系車的信心或者新鮮感已經逐漸被國産品牌超越。現代，起亞銷量逐年下滑，消費者對于韓系車的需求度也在逐年降低。而對于捷尼賽思這樣一個豪華子品牌來說，母品牌現代汽車每況愈下，自然很難支撐捷尼賽思的豪華溢價。

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