發動機異響的故障現象和解決方法?三、常見的發動機異響故障及檢修方法，下面我們就來聊聊關于發動機異響的故障現象和解決方法?接下來我們就一起去了解一下吧!

發動機異響的故障現象和解決方法

三、常見的發動機異響故障及檢修方法

（一）冷敲缸

故障現象

1．低溫時有敲擊聲，發動機溫度正常後響聲減弱或消失。
2．怠速或低速時，發出清晰有節奏的“嗒嗒”敲擊聲，轉速提高後響聲減弱或消失。
3．某缸斷火後異響減弱或消失，且火花塞跳火1次發出異響2次。

故障原因

1．活塞與缸壁的配合間隙過大。
2.機油壓力過低，缸壁潤滑不良。
故障診斷與排除

診斷活塞敲缸故障時，可在發動機缸體中上部輔助聽診。
1．汽将發動機轉速控制在異響最明顯的範圍，查看機油加注口是否冒，煙，排氣管是否冒藍煙，用聽診器在機體上部側聽診，也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側，将耳朵貼在螺釘旋具的木柄上，聽是否有振動敲擊聲，如果出現上述症狀，可确診為活塞敲缸。
2．逐缸斷火試驗，若某缸斷火後其聲響減弱或消失，複火時其聲響明顯增大1～2聲後又恢複原來聲響，當發動機溫度升高後聲響減弱或消失即可确診為活塞敲缸。
3．加機油試驗，拆下待查氣缸火花塞，注入少量機油，再重新啟動試飛驗，如聲響消失或明顯減弱，但不久又複出，則可确診為該缸活塞敲缸。
（二）熱敲缸

故障現象

1．怠速時發出有規律的“嗒嗒”聲，高速時發生“嘎嘎”的連續金屬敲擊聲，并伴有機體抖動現象且溫度升高，響聲加大。
2．火花塞跳火1次，發響2次，單缸斷火聲響加大。

故障原因

1．活塞與缸壁配合間隙過小。
2．活塞與活塞銷裝配過緊，活塞變形或反橢圓形。
3．連杆軸頸與曲軸軸頸不平行。
4．連杆彎曲扭曲或連杆襯套軸向偏斜。
5．活塞環背隙，側隙過小導緻活塞環卡滞。

故障診斷與排除

1．若發動機低溫時沒有異響，而溫度升高後在怠速時出現“嗒嗒”聲，并有機體振動現象，且溫度越高聲響越大，則為活塞變形、活塞環過緊造－成的活塞敲缸。
2．發動機低溫時不響，而溫度升高後在中高速時發出急劇而有節奏的“嘎嘎”聲，單缸斷火時，其聲響變化不大，則為連杆變形或連杆裝配不當造成的活塞敲缸。
3．發動機在熱啟動後，即敲缸，且單缸斷火聲響加大，表明該敲缸現象嚴重，也可能已經産生了拉缸，此時應停機檢修，以免造成更為嚴重的惡性故障。
（三）冷熱均敲缸

故障現象

1．發動機低速時有“嗒嗒”的敲擊聲，轉速提高後聲響消失或低速時發出有節奏且強弱分明的“杠杠”聲響，有時會短暫消失，但很快又複出，轉速提高後消失。
2．火花塞跳火1次，發響2次，某缸斷火後聲響或減弱或反而加大，并由有節奏聲響變為連續聲響。

故障原因

發動機在冷熱态均敲缸，一般是活塞連杆組技術狀況惡化所緻，主要原因如下：
1．活塞銷與連杆小頭裝配過緊。
2．連杆軸承裝配過緊。
3．活塞裙部圓柱度誤差過大。

故障診斷與排除

1．逐缸做斷火試驗，某缸斷火後聲響減小，但不消失，為該缸連杆與曲軸或活塞銷裝配過緊所緻。
2．斷火試驗時該缸聲響加重，且間斷聲響變為連續聲響，則為活塞磨損變形所緻。
3．低速時有“嗒嗒”敲擊聲，當轉速提高後聲響消失，則為活塞裙部圓柱度誤差過大所緻。

（四）曲軸主軸承響

故障現象

1．發動機穩定運轉時并無響聲，當轉速突然變化時，發出沉悶連續的“膛膛”敲擊聲，轉速越高，聲響越大，同時伴有機體振動現象。
2．發動機負荷增大時，響聲加劇有時上坡加速時，在駕駛室内就可聽到沉悶的“WE膛”敲擊聲。
3．單缸斷火時聲響變化不大，而相鄰2缸斷火時聲響明顯減弱。

故障原因

1．曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。
2．曲軸軸向間隙過大。
3．曲軸軸承蓋螺栓松動。
4．潤滑不良導緻合金燒損脫落。
5．曲軸彎曲。

故障診斷與排除

診斷曲軸軸承響，可在發動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。
1.在發動機低中速狀态下抖動節氣門，一般由2000r/min急加速至3000r/min發出明顯而沉悶的連續敲擊聲，同時伴随有機體振動現象，則可确定為曲軸主軸承響。
2．進行單缸斷火試驗，聲響變化不大，而相鄰2缸斷火時，聲響明顯減弱或消失則為2缸之間的曲軸主軸承響。
3．高速運轉發動機，機體振動較大，同時伴有機油壓力顯著下降，則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。
4．異響随溫度升高而增大，高速時聲響變得雜亂，可能是曲軸彎曲。

（五）連杆軸承響

故障現象

1．比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“檔檔”聲，怠速時聲響較小，中速時較為明顯，突然加速時，敲擊聲随之增大。
2．當發動機負荷增加時，聲響随之增大。
3．當發動機溫度發生變化時，聲響并不變化。
4．斷火後聲響會明顯減弱消失。

故障原因

1．連杆軸承與軸頸磨損過量，導緻徑向間隙過大。
2．連杆軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。
3．軸承合金燒毀或脫落。
4．連杆軸頸失圓，使軸頸與軸承之間接觸不良。
5．曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障，造成軸承潤滑不良。

診斷與排除

1．變換轉速試驗。使發動機怠速運轉，然後由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節氣門開度進行試驗，同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反複試驗。
響聲随着轉速的升高而增大，抖動節氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到，甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。
2．斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反複進行斷火試驗。如某缸斷火後響聲明顯減弱或消失，在複火的瞬間又能立即出現，則可斷定該缸連杆軸承響。
3．聽診。如用聽診器或簡易聽診杆觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連杆軸承敲擊聲。
4．檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重，又伴随機油壓力降低，這往往成為區别連杆軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。
在中、高速運轉時做抖動供油拉杆試驗，如這時出現堅實有力的敲擊聲，說明是連杆軸承異響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷火試驗等方法進行。如某缸斷油後響聲明顯減弱或消失，複油後響聲又出現，說明燃燒室積碳嚴重。這不僅會引起爆燃或早燃，而且提高了壓縮比，緻使發動機過熱。

（六）正時齒輪或齒帶、鍊條異響

故障現象

1．聲響比較複雜，有時有節奏，有時無節奏，有時間斷響，有時又是連續響。
2．發動機怠速運轉或轉速有變化時，在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲；轉速提高後噪聲消失；急減速時，此噪聲尾随出現。
3．有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響：有的聲響受溫度影響，溫度低時無噪聲，溫度正常後，才出現噪聲。
4．有的聲響伴随正時齒輪室蓋振動，有的聲響不伴随振動。

故障原因

1．正時齒輪齧合間隙過大或過小。
2．曲軸和凸輪軸中心線不平行，造成齒輪齧合失常。
3．換曲軸軸承和凸輪軸軸承後，改變了齒輪齧合位置。
4．凸輪軸正時齒輪松動。
5．凸輪軸正時齒輪輪齒折損或齒輪徑向破裂。

診斷與排除

1．發動機怠速運轉，若發出有節奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲；中速時突出，高速時雜亂，用旋具觸及正時齒輪蓋部位，聽診時聲響更明顯，則說明是正時齒輪間隙過大。
2．若聲響的大小随發動機轉速變化，且聲響類似于呼嘯聲，則說明齒輪齧合不良。

3．發動機怠速運轉時，發出有節奏的“便硬”聲響；發動機轉速提高，聲響也随之加大，則說明齒輪齧合不均勻。
4．将發動機轉速逐漸提高到某一較高轉速，若突然發出強烈而雜亂的聲響，而急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響，正時齒輪蓋有振動感然後消失，則為凸輪軸正時齒輪松動。
5．車輛大修或更換正時齒輪後出現連續不斷的“嗚嗚”聲，發動機轉速越高聲響越明顯，大多是齒輪齧合間隙過小所緻。

（七）氣門異響

故障現象

1．發動機怠速時，發出有節奏的“嗒嗒”聲響。
2．發動機怠速增高，聲響也随之增高。中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。
3．發動機溫度變化或斷火試驗，聲響都不随之變化。

故障原因

1．氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當，使氣門間隙過大，導緻頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。
2．凸輪磨損過量，運轉中挺柱産生跳動。
3．氣門彈簧座脫落。
4．氣門導管積碳過多而咬住氣門。

診斷與排除

1．在氣門室或氣門罩側聽察，一聲響随發動機轉速不同而改變，且高、中、低速時均有異響，同時，發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并不随之變化，則為氣門響。
2．拆下氣門室蓋或罩，使發動機怠速運轉，并将塞尺插入氣門端部與挺柱間隙中，逐個試驗。當插入某個氣門間隙中，聲響減弱或消失。若塞尺插入後，聲響減輕，但未消失，可用旋具撬住氣門杆，聲響消失，則為氣門間隙過大造成，原因是氣門杆導管磨損。

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