朗逸之于上汽大衆的重要性，用簡單幾個數字即可輕易說明。

自2008年引入中國市場以來，朗逸銷量一直火爆。2013年累計銷量達到100萬輛，2015年累計銷量達到200萬輛，2017年累計銷量300萬輛，2018年累計銷量350萬輛。連續5年獲得合資品牌單一車型銷量冠軍。這些數字，無疑是非常可怕的。

5月25日，在杭州國際博覽中心，全新一代上汽大衆朗逸正式上市，新車共有1.5L和1.4T兩款發動機總共6款車型供選擇，指導價區間為11.59-16.29萬元。某種意義上，這款車型見證了上汽大衆在中國發展戰略的一個輪回，而在其産品力跟進後，全新一代朗逸在現有的市場環境中能否再續“王者風範”，成為未來一段時間内非常有意思的看點。

車市格局仍存變數

事實上，如今全新一代朗逸問世的大環境，和之前朗逸上市時的環境相比，壓力大了不少。

據不完全統計，在2016年以前，朗逸一直都是國内轎車排行榜冠軍。但近兩年，主流合資品牌出現了在銷量上可以和朗逸“抗衡”的對手。在日産軒逸、豐田卡羅拉以及别克英朗的強勢挑戰下，朗逸在月銷排名上開始忽高忽低。

比起同級對手的挑戰，更嚴峻的是轎車市場整體處于下滑的趨勢，飽受SUV的擠壓，銷量增長困難。數據顯示，汽車銷量整體下滑的背後，轎車和SUV呈現出冰火兩重天的格局，SUV仍在高速增長，而轎車卻大幅大滑。此消彼長，SUV的增長必然侵蝕轎車的份額。

危險中的機會

當然，危機也可以解讀為“危險中的機會”，對于朗逸這種一直位居前列的車型，依然有無可比拟的優勢，因此盡管再次“稱霸”不會輕松，但機會仍很大。

市場整體下滑，轎車受SUV擠壓，這是大家都要面對的問題，機會對每個企業都是均等的。要說最大問題還是自己産品力，朗逸上市10年來一共經曆了一次換代和兩次大改款，但不管是換代還是改款，除了外觀設計和配置的調整之外，朗逸依舊采用PQ34平台。所以說這次“我們不一樣”，因為與現款朗逸車型相比，全新一代朗逸已經是一款定位于A 級别的産品，并且更換了大衆标志性的MQB平台，進而使整體的産品力得到了大幅度的提升。

全新一代朗逸不僅因為新技術的加入而增強競争力，更重要是上市以後，會采取兩代同堂的銷售策略。通過新老高低搭配有助于提升朗逸這個車系的定位，讓它可以和速騰、威朗它們平起平坐。既然是有意在提升定位，那可以說全新一代朗逸所承擔的銷量壓力，已經遠不及現款朗逸所需承擔的那麼巨大。

不過，在買車君看來，全新一代朗逸上市後，雖然已無需和以前一樣承擔大部分的銷量任務，但上汽大衆肯定不甘落後一汽大衆，因為後者有多款月銷量均達到2-3萬的“爆款”車型，且今年來車市的整體下滑趨勢明顯，因此上汽大衆對全新一代朗逸抱有的期待還是相當之高的。

全新一代朗逸招數解析：

上汽大衆對于全新一代的期待并非沒有依據，因為從産品力本身出發，全新一代朗逸确實又一次具備了成為“爆款”産品的實力儲備。

首先是外觀設計的變化。從顔值的第一眼角度出發，全新一代朗逸給人印象就是小邁騰的即視感，貫穿式的前臉，圓潤修長且扁平化的車身，簡單幹練的輪廓線，配合當下流行的LED大燈，說全新一代朗逸外觀的精緻感和高級感勝過同級對手我想沒有人會反對，同時這也将成為新車籠絡消費者一個砝碼。

與此同時，在尺寸上全新一代朗逸也大幅提升，整車三圍為4670*1806*1474mm，軸距也達到了2688mm，長度和寬度在合資同級中占有着相當不錯的優勢。乘坐空間一直是朗逸的一大亮點，所以經過加長後，空間和舒适性表現無疑會更加優異。

相比現款朗逸來說，全新一代朗逸在内在實力上的提升最為明顯，提供了兩款發動機。1.5L發動機最大功率85千瓦，動力不算澎湃，但夠用，适合不喜歡激烈駕駛，把它當作家庭用車的消費者。1.4TSI發動機動力充足，加速很猛，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，官方數據百公裡提速8.3秒，體現了大衆汽車的動力操控優勢，适合對動力要求高的消費者，同時百公裡油耗5.4升又有不錯的經濟性。

為了貼合年輕消費者的喜好，全新一代朗逸在産品力方面還特意強調了智能化屬性，這與前期上市的途觀L一樣，主打科技牌。值得一提的是多媒體系統，集成了支持安卓和蘋果手機的手機映射功能，不僅提供目前比較流行的語音控制，還可以提供車牌限行導航，告訴駕駛員今天是否限行，這個設計再次顯示了實用的哲學。

此外自動啟停、自适應巡航、AEB自動刹車輔助、能量回收系統、EPB電子手刹、Auto Hold自動駐車功能，RKA智能胎壓檢測系統、後排空調出風口以及倒車自動下翻外後視鏡等配置，也出現在全新一代朗逸的配置清單上。這些産品一方面從實際上增加了車輛的安全性，另外也依靠炫酷的體驗在營銷層面對全新一代朗逸的上位起到很好的效果。

綜合來看，在MQB平台的加持下，全新一代朗逸的産品實力非常強悍，由過去的主流水準一躍成為了同級的領跑者，讓它即便是與比自己高半級的速騰、威朗等對手扳扳手腕也不在話下。幾乎可以斷言的是，在全新一代朗逸上市後，上汽大衆旗下最暢銷車型的頭銜将繼續由它們保有，就算轎車銷量再怎麼被SUV侵蝕，其保守月銷量破2萬也将是大概率事件。

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