【中國電動車網 記者 李昊澤】 商場上從來不缺少明争暗鬥,在今年的天津展會上,電動三輪車的兩大巨頭金彭與宗申二者互相口誅筆伐。大家都看到了二者在電動三輪車行業的互不相讓,但是卻沒注意到金彭與宗申的“出軌”,金彭與宗申在以後的發展方向是迥然不同。
金彭、宗申作為電三輪行業的領頭羊,兩家的總銷量占據了電三輪行業全國總銷量的20%左右。在最近召開的鄭州、濟南、台州與天津的展會上,金彭的展位上出現了電動自行車,宗申的展位上出現了電動汽車,很顯然,二者在以後的發展道路上将會“分道揚镳”。
涉足二輪的金彭
台州展會上,金彭展位上發放的是電動三輪車宣傳頁,展台上展出的卻是電動自行車。據了解,今年是金彭首次進入電動二輪車行業。
國内電動車闆塊的基本格局已基本形成,大緻可以分為“天津闆塊”、“江蘇闆塊”和“台州闆塊”。據有關數據統計,2014年,規模以上電動自行車企産量2904萬輛,與2013年相比,下降了0.05%,加之規模以下企業,全行業産量達3551萬輛,同比下降3.9%。
台州展金彭展位
針對已經形成的市場格局和已經飽和的市場,金彭為什麼要進軍電動二輪車行業?“2015年的中國電動三輪車市場不好做,二輪車市場是水深火熱,三輪車是刀光劍影。”金彭副總裁劉建偉對中國電動車網記者說,電動自行車市場競争雖然很激烈,但每年的銷量不低于2千萬輛,市場非常大。
據介紹,從前年開始,部分做電動二輪車的企業都跨界了,都開始涉足别的領域。“金彭現在思考的就是電動三輪車的産品該往哪裡發展,行業該往哪裡走,哪種營銷方式更有效。”劉建偉說,金彭作為行業的老大,雖然每年都以70%的增長率增長,但還是面臨很大的壓力。
不管是電動自行車還是電動三輪車在激烈的市場競争中,都面臨巨大的壓力與發展瓶頸。企業要想越過這道坎,必須進行轉型升級。“轉型升級對每個企業都是挑戰,但是想要更好的發展,企業必須這樣做。”劉建偉說。
他說:“金彭除了把電動三輪車作為主業外,也在電動二輪車、電摩等相關車型也有所涉足,我們利用金彭在電動三輪車的品牌影響力與市場經驗,擴大金彭在電動自行車的影響力。”
“二輪車企業轉做三輪車比較費事,三輪車企業轉做二輪車比較容易,隻需要加一條生産線即可,金彭有這個優勢。”劉建偉表示,金彭将利用其渠道優勢與品牌優勢在電動自行車行業先進入前20名再進入前10名。
“企業不缺少理念,缺少的是把理念變成産品,要讓消費者體驗到品牌的價值,在未來的電動車行業裡必有金彭的一席之地。”劉建偉說。
從三輪到四輪的宗申
據相關媒體報道稱,在政府的鼓勵政策下,中國的電動汽車市場在發展五年之後終于迎來快速增長。據中汽協的數據,2014年中國新能源汽車的銷量較此前一年翻了三番,達到74499輛。
電動汽車的發展趨勢似乎已經不可阻擋,國内外各大汽車制造商将在國内推出多款電動汽車新産品。為了抓住市場的脈搏,宗申正準備進入電動汽車行業。
宗申的電動汽車
在濟南展會上,宗申展示了X系列和K系列及锂電物流車等多款電動汽車,車輛的價格在2萬元至6萬元不等。據了解,淮海控股旗下新能源汽車有限公司目前每年可以生産10萬台車輛,計劃将在“十三五規劃”末期達到每年30萬台的産能。
據了解,宗申為了發展電動汽車,專門成立了對應的子公司,由專門的人員與團隊負責,由此可見,在未來的幾年内,電動汽車将成為淮海控股發展的又一個重點。
在新能源電動汽車的格局尚未形成之際,大家都已經看到了電動汽車在未來的巨大潛力,都想趁此機會站住腳跟,以便在以後能更好的分一杯羹。
宗申濟南展産品
不管如何,金彭與宗申在以後的發展方向上是“分道揚镳”了,它們在各自的道路上能夠走多遠,又将會取得怎樣的戰績,我們拭目以待。
記者劄記
金彭“出軌”,宗申也“出軌”了,作為電動三輪車行業的兩大品牌,都轉向了别的行業。金彭與宗申的“出軌”給一些二線品牌留出了部分市場空間,但是我們要思考的是兩大品牌為何“出軌”?電動三輪車要步入電動自行車的後路嗎?電動三輪車新的增長點在哪裡?
“電動三輪車的發展模式就是電動二輪車的發展模式,三輪車在走二輪車的老路,電動二輪車現在怎樣發展,電動三輪車以後就怎樣發展。”天津展會上一位電動三輪車市場推銷員說道。
電動二輪車目前正在向智能、高端化方向發展,電動三輪車以後是否也是趨向于智能化?如果智能化是電動三輪車的發展方向,那麼金彭為何進入二輪車行業?
“我們在思考我們的産品該往哪放面發展。”由此可見金彭現在也無法确定電動三輪車的産品發展方向,金彭與宗申的“離開”,雖然給了二線品牌的發展機遇,但是如果電動三輪車的發展沒有一個明确的方向導向,那麼電動三輪車在未來的發展情況也令人堪憂。
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