特斯拉太陽能車?最近有一條“南方黑芝麻2.9億出售旗下倉儲物流園以整合資源投資锂電”的新聞讓人大跌眼鏡，為黑芝麻破釜沉舟而哭笑不得的同時也不得不感慨锂電行業确實火爆即便如此，但至今電池沒有出現革命性突破，讓不少人對電動汽車的前景感到堪憂，下面我們就來聊聊關于特斯拉太陽能車?接下來我們就一起去了解一下吧!

特斯拉太陽能車

最近有一條“南方黑芝麻2.9億出售旗下倉儲物流園以整合資源投資锂電”的新聞讓人大跌眼鏡，為黑芝麻破釜沉舟而哭笑不得的同時也不得不感慨锂電行業确實火爆。即便如此，但至今電池沒有出現革命性突破，讓不少人對電動汽車的前景感到堪憂。

電動汽車占據市場的核心要素就是價格和續航了。盡管動力電池最接近的新技術“固态電池”五年内都沒戲，但在成本這個領域卻一直穩步提升。先有特斯拉仰仗成本優勢占據市場，後有雪弗蘭Bolt每千瓦時125美元刷新記錄，為電動車成本帶來曙光。如今傳出奧迪電池成本低至100歐元/kwh(114美元/kWh)，确實是一劑強心針。

動力電池行業關于成本問題有一個共識：隻有當電池成本低于100美元/kWh以下時，純電動汽車全面盈利才成為可能。電池成本讓人欣慰，而技術其實也沒有那麼難看，最近發布或即将發布的電動汽車，包括雪弗蘭Bolt、特斯拉 model 3、日産Leaf等續航都在400km左右。比起幾年前的200km，其實進步也很快了，不是麼。

下面就來看看本周锂電行業都有哪些新技術和大事件：

1、奧迪電池成本低至100歐元/kwh 特斯拉成本優勢不再

近日，奧迪研發高級副總裁Peter Mertens博士意外披露奧迪的電池采購成本已經達到100歐元/kWh(114美元/kWh)，依靠電池成本優勢大肆擴張的特斯拉優勢已經消失殆盡？

奧迪已經公布了其電氣化戰略，預計奧迪首款純電動SUVe-tronquattro将于2018年底上市。Mertens上周接受了德國媒體的采訪，在談到奧迪電動汽車的電池成本問題時表示：

“我們采用了由高到低的策略，因為這個細分市場(電動汽車市場)有着大量的奧迪潛在客戶群體。目前，這款車型(e-tronquattro)動力電池的成本約為100歐元/kWh，隻有在成本顯著低于100歐後，這個市場才會變得有利可圖。”

信息量非常大，首先Mertens認同動力電池行業基本共識，即100美元/kWh是盈虧節點，所以說隻有在“成本顯著低于100歐”後，才“有利可圖”。但實際上，奧迪e-tronquattro電池100歐元/kWh的成本已經低到不可思議。

點評：都知道電動汽車沒有補貼根本無法生存，即便是特斯拉的成本優勢，其實也遠沒有盈利，而政府退補的趨勢已經很明顯。此前雪弗蘭Bolt成本低至125美元/kwh，就曾視為電動汽車成本控制的曙光，如今奧迪114美元基本已讓市場變得有利可圖。隻很這種尖端技術的應用沒有在中國，不然就是車到山前必有路，有路必有中國車啦。

2、雙極性電池續航1000公裡 工藝就位隻欠成本

歐洲最大的應用科學研究機構——德國Fraunhofer-Gesellschaft(弗勞恩霍夫應用研究促進協會)日前宣布，其研制出一種超級電池組，在不增加體積的前提下可提高電動汽車續航能力。該研究團隊稱，以特斯拉Model S為例，其目前電池續航為540公裡，若可使用該超級電池組，續航能力有望則有望提高一倍至1000公裡左右。

這種新型電池組名為EMBATT，該研究項目的經理Mareike Wolter稱，這種新型電池組最大的技術突破是改變了電池内部電極的形态。該研究團隊将雙極性燃料電池的原理轉移到锂電池上，在這種方法中，單獨的電池單元不是在小部分上并排串聯；相反，它們在大面積上直接堆疊到另一個之上。

EMBATT内部采用薄片式設計，每層金屬片上都塗有陶瓷混合粉末、聚合物以及儲能材料，一面作為陽極、一面作為陰極。多層這樣的結構被疊放在一起時就成了一塊更加密實的“電磚”。通過電池的直接連接，電流流過電池的整個表面，從而大大降低了電阻。電池的電極被設計成迅速地釋放和吸收能量。

Wolter認為，由于避免了傳統圓柱體電池單元之間的空間浪費，因此薄片結構電池可以在相同的體積下擁有更大的能量密度，甚至可以将容量提升一倍。以特斯拉Model S為例，其現在的電池續航為540km，而在使用EMBATT之後則有望實現1000km以上的續航。Wolter 表示，“通過我們的新的加工組裝理念，該方法已在實驗室成功了。”

按計劃，Fraunhofer-Gesellschaft将在2020年前将EMBATT用于實際測試，但最終能否量産上市，還要看成本控制。

點評：雙極性電池傳聞已久，終于從工藝上實現了突破，不過量産還差“成本控制”。這個成本控制就很有說法了：廚房傳來一股胡味，可以說隻差火控的控制；拿了張，可以說巨款隻差幸運女神的注視。房子車子已經選好，隻差錢的無奈，一如電動汽車技術儲備就位多年，隻等一款好電池的心酸。

3、燃料電池不止氫 甲烷之後又現蟻酸

根據BBC的消息，荷蘭一個創業公司Team Fast宣布他們開發出了一款采用蟻酸燃料的汽車，不過該車輛是公交車，并不是小型汽車。他們宣稱，與其他替代可再生燃料相比，這種方法不僅讓儲存燃料更便宜、更實用，而且更具可持續性。

蟻酸是螞蟻或者其他昆蟲的分泌物質，目前已經被用在了化工領域，比如紡織行業和皮革加工行業等等，也可以當作防腐劑使用。不過該物質當中攜帶了氫燃料電池必要的成分，可以汽車提供電力。

他們将蟻酸當中的燃料提煉為hydrozine，以液态形式存儲，然後轉換為電能為汽車提供動力。相比原來的汽油燃料，它的存在更類似于氫燃料電池，排放物隻有水和二氧化碳，算得上是一種清潔能源。

Team Fast團隊發言人表示“我們的燃料箱大約可容納300升燃料，為此公交車的續航裡程可達200公裡。當然，我們還可以很輕松地擴大燃料箱。”

點評：氫燃料電池發展幾十年，尚隻是剛剛起步，這款不知哪裡冒出來的蟻酸燃料電池僅僅是類似氫燃料就拿出來打廣告，何止是幼稚。誠然，貌似馬雲爸爸的貧困小男孩大紅大紫了很久，而諸如“疑似某明星如何如何”的帖子也能吸引不少眼球。但電池不是網紅，汽車更不是，否則衆泰就不隻是衆泰了。

4、太陽能電動汽車進入預售 續航達800公裡

太陽能汽車的構想很早就被提出來過，但所有的嘗試都被證明還為時過早。但随着技術的不斷進步，這已經變成可期的現實。荷蘭Lightyear公司表示，他們将在2018年推出一款名為“one”的太陽能汽車，續航裡程可達800公裡。

據Lightyear表示，如果車主在陽光充足的情況下行駛，将幾個月之内不需要充電；而如果車主行駛在陰天或者夜晚，也可以通過充電使其繼續行駛。而這款車将配備最大的電池組，續航裡程可達800公裡。

與目前市面上的電動汽車相比，這個續航裡程是值得稱道的。即便是電動汽車領域的領頭羊特斯拉Model S其100kWh的電池組最大也隻能提供613公裡的續航裡程。而被譽為特斯拉最大競争者的Lucid Motors其130kWh的電池組也隻有644公裡的續航裡程。

不過在電池技術沒有革命性突破之前，越大的續航裡程，就意味着更大的電池組。因此，這輛Lightyear one将是一款重量極大的車。

據了解，這款太陽能汽車的外形與Lucid Air相似；而尾燈類似現代Elantra。太陽能電池闆覆蓋在車頂及行李箱蓋，并擁有足夠的散熱裝置，以保證其安全運行。盡管Lightyear現在還沒有公開One的細節消息，但這家公司卻非常有信心。目前已經在歐洲和美洲市場預售，價格僅需11.9萬歐元。

點評：從低碳和節能的角度講，太陽能汽車确實讓人耳目一新。既然已經進入預售，那應該不是一次空穴來風的炒作。不過僅僅是現在的電池管理系統就已經讓人很頭疼，再加上如此大面積的太陽能電池闆，不得不讓人質疑，畢竟頻繁出入維修店是每一個車主都很讨厭的事情。

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