買車省油還是考慮安全性?這一問題廣泛流傳于汽車愛好者領域，答案普遍分為兩類：安全性能高更重要，節油水平更重要前者認為安全的車輛駕駛更安心，因為沒有什麼會比生命更重要；後者認為汽車不是用來“撞”的，所以節油更重要對于普通汽車用戶而言建議珍惜生命，但這兩種解釋都存在片面性，隻是後者顯得很荒謬而已，現在小編就來說說關于買車省油還是考慮安全性?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

買車省油還是考慮安全性

這一問題廣泛流傳于汽車愛好者領域，答案普遍分為兩類：安全性能高更重要，節油水平更重要！前者認為安全的車輛駕駛更安心，因為沒有什麼會比生命更重要；後者認為汽車不是用來“撞”的，所以節油更重要。對于普通汽車用戶而言建議珍惜生命，但這兩種解釋都存在片面性，隻是後者顯得很荒謬而已。

01、主動碰撞&被動碰撞

在每年數十萬起的交通事故中，有多少事故車輛是主動撞擊其他車輛造成車損與人傷？似乎有太多汽車是在連鎖碰撞中“躺槍”，或者是被其他失控車輛以各種詭異的角度撞擊！——汽車不是拿來撞的，傻子都知道這是對的，但是為什麼還有有「NCAP/IIHS/CIAIS」等車輛碰撞測試機構的存在呢？他們可不傻，因為碰撞測試的不是車輛的“耐撞程度”，而是撞擊中的保護程度。

比如：正面25%偏置碰撞測試，這項測試用車輛撞擊避障判斷車輛損傷的程度。那麼把車輛想象成“避障”，讓真實的避障以“64km/h”的時速撞擊車頭，似乎這與用車碰撞避障沒有什麼區别吧。事實就是這樣，用車輛撞擊的原因隻是因為避障不好移動；而容易容易的靶車就能夠進行車輛側面的撞擊測試，此時車輛是不動的——所有測試都在測車輛的「碰撞保護能力」，原因正是因為實際道路中的車輛碰撞是沒有定式的。

02、安全等級高等于什麼？

參考公認的某些安全性很差的汽車，其共同點是什麼呢？

概括：燒機油的發動機，低标準DCT變速器，NA低端發動機，低标準CVT變速器等等。這些不夠安全的汽車的PPH往往相當高，性能水平吹噓的神乎其神然而有大批同級車可以超越它們。品牌形象是也都是“各國工匠”，然而這些“工匠級”産品怕是連鐵匠鋪攢出來的汽車的水平還不如——連車輛安全等級都做不到高水平的汽車品牌，期望他們在其他技術領域能有高水平，這不是傻了嗎？說白了這些企業的态度就沒看得起他們産品的用戶，所以産品品質不會高。

知識點：安全性是評價汽車綜合品質的基礎，尤其是輕奢級及以上等級的國産與合資汽車可以這樣定義。因為這些車輛往往都具備相當不錯的性能，高性能的汽車事故率會更高、交通事故造成的車損理論上也會更大；而想要降低用戶用車過程中的風險系數，以保證品牌形象的良好，唯一的方式是讓車輛足夠安全！——從性能反推安全等級，在綜合車身參數進行分析，隻有用這種方式才能找到真正高品質的汽車。

選擇汽車應按照性能、安全、設計、配置以及其他項目的順序分解，除了極少數品牌以外，大部分高性能的汽車都會有足夠高的綜合素質。在此基礎之上選擇符合自己審美标準，或者品牌偏好的車輛即可——安全性是汽車最重要的品質。

安全，這個是擔心車輛發生撞擊時能否更好地保護乘客。

碰撞安全，不能僅從汽車正前方防撞鋼梁的厚度來判斷這款車的碰撞安全，還要考慮鋼梁的材質和硬度，還要考慮整車的受力情況，當然車企也不能以此為借口糊弄消費者。

這個不是我們普通消費者可以搞明白的，不過我們可以通過第三方專業機構（比如中保研）的碰撞測試來查看一款車的安全性能，從直觀和數據兩方面來直觀了解車輛的安全性能。

當然除了車輛防撞性能，還可以關注車輛安全氣囊這塊，根據汽車配置的高低，有正面、側面、膝部、頭部等各種氣囊，氣囊越多，也越安全，當然價格也就越高。

省油，這個主要與汽車發動機有關，但是好的駕駛習慣也是可以達到省油的目的的。

比如不要經常猛踩油門、合理控制油門、不要頻繁加油門和踩刹車。

還有一點是：避免長時間低檔高轉速或高檔低轉速行車。

如果是手動檔汽車，根據發動機轉速，合理升降檔位；如果是自動檔汽車，這個相對容易一些，不過也要細心觀察，摸清汽車升檔和降檔的邏輯，不要和變速箱對着幹。

安全的汽車是否油耗總會偏高

關于汽車的安全性與整備質量的關系，以及整備質量和油耗的關系有必要進行說明。

對于普通燃油動力代步汽車而言，整備質量高基本決定安全等級不低，同時也決定了耗油量不會很低；原因在于汽車的輕量化材料成本非常之高，比如屈服強度隻有幾百兆帕（相當于非高強度鋼）的鋁合金材料也要數萬元一噸，碳纖維對于汽車而言幾乎是天價。

一般包括豪華品牌的中低端車是無法大量使用這種材料的，想要保證車輛的結構強度，唯一的方式就是堆疊高強度鋼；比如需要加強的位置使用3-4層鋼闆，碰撞保護的關鍵位置似使用熱成型鋼等。這就會造成代步車的整備質量偏高，但是會高到什麼程度呢？

大緻标準如下：

緊湊級轎車-1.35噸（左右）

緊湊級SUV-1.55噸

中型轎車-1.5~1.8噸

中型SUV-1.6~2.0噸

中大型轎車-1.7~2.1噸

中大型SUV會高達1.8-2.3噸！這還隻是普通的承載式結構的SUV的标準。

如果是非承載式的硬派SUV或越野車的話，整備質量還可以增加300公斤左右哦。

一般低于這個标準的車輛隻有極少部分高端車（非普通豪華品牌車輛）是通過輕量化實現，剩餘則多為車身結構材料縮水實現的“減重”。

這些車輛在碰撞測試中的表現往往不會很理想，部分車輛在進行剛性避障偏置碰撞測試或柱碰的時候，車輛的A/B柱都會有相當嚴重的變形。

綜上所述，汽車的“省油”其實是個很無奈的事情，想要省油就要對車輛進行輕量化處理；但是有空間去進行輕量化的汽車都是些非常昂貴的高端車，這些車又需要強勁的動力，裝備的都是些完全不考慮節油的大排量内燃機。同時用戶也不會很在意油耗是高還是低，真正在意油耗的用戶，能選擇的高安全标準的汽車總不會很輕盈。

所以代步汽車很難實現低油耗，除非降低對車輛的安全等級的要求；但這樣的汽車用戶畢竟是不多的，主要是一些合資汽車的用戶為主。那麼選擇高标準的代步汽車就不要過于在意耗油量了，與其想着如何省下百公裡幾元錢的費用，用這個精力去做點什麼都能賺得回來了。

答案是肯定的，因為能量守恒。公制馬力的标準是1PS可以驅動75公斤的物體運動一米，這個數據不會變化；而汽車的整備質量是不變的，日常代步的總質量也幾乎沒有懸殊。也就是說車重并不會變化，同樣的馬力推動不同重量的車，運動的速度則必然會存在差異。

比如1PS驅動75公斤為“1m/1s”，1PS驅動150公斤則為“0.5m/1s”。

相同排量的發動機的功率馬力和扭矩可以達到相當甚至相同的水平，比如某些發動機都有170kw/350N·m的動力儲備，這就很容易計算油耗和質量的關系了。

1500kg·SUV，推重比為154Hp/T

1700kg·SUV，推重比為136Hp/T

發動機推動輕盈的汽車則推重比高，反之則低；那麼推動兩輛車實現相同的車速，所以需要的馬力自然也不會相同。重車需要大馬力，輕車需要的馬力小一些；馬力 轉速 扭矩 9549 1.36，這個公式的數值也不會變化，相同發動機的扭矩和扭矩曲線也一樣；最終決定馬力大小的核心因素隻剩下了轉速，因為轉速是可以通過油門來調節的。

油門越大轉速越高，高轉速自然等于高油耗；而同款發動機推動重車的推重比低，隻能靠拉轉速提升馬力，所以重車的耗油量也總會高一些。

車輛省油的話，隻是說是油耗偏低一些，相對于平常的日常開支來說，要稍微小一些，減輕一些壓力而已。比如說日系，韓系車相對來說是比較省油的，但是車輛的整體钣金結構是偏差的，尤其是小排量的車型，一旦發生比較嚴重的交通事故，就有可能造成人員傷亡的情況。一旦出現人員傷亡，這個說實話就比較嚴重了，和省油比起來，這個省油根本不值一提。

有一個奇怪的現象，大多數人購車的要求往往包括：省油、保養便宜、空間大、質量好。其中“省油”幾乎是每個人都有這個要求，而且在購車要求中一般能排前兩位。但極少有人說：我想買一輛這個價位最安全的車，我購車的要求就是“安全”。

可以說“省油”已經成了國人購車的第一要素。經常也能看到一些車主，對自己愛車油耗津津樂道：“我的車一公裡油耗隻要5毛，你的車要6毛，油老虎！”。一公裡比别人省個一毛兩毛的，就以為占了很大便宜。

從廠家來看，為了迎合消費者的這種“油耗焦慮症”，也積極的開展了一些“行動”。諸如你要省油吧，我就給你配備一個窄輪胎，于是在國内就出現了軸距超過2米6的緊湊型車，配備175寬度輪胎的怪現象。

你要省油，我就減輕車身重量，首先拿後防撞鋼梁開刀。一根後防撞鋼梁就能減個幾十斤，再加上4個窄輪胎的減重，再對座椅等一些内飾件做做文章，這一下子減個百把斤問題不大。整車重量降下來了，輪胎摩擦力減少了，油耗自然也下降。

然而，百公裡省個1-2升油，真的那麼重要嗎？

以一輛10萬元左右的汽車為例，按一年開1.5萬公裡（大多數人一年的公裡數在這個數字左右）。我們來計算一下養車費用的購成。

保險（全險，含車船稅）大概一年4500元，一年3次保養，大概1500元。洗車、停車、違章等算一年1000元（可能很多人的停車費都不止這個數）。這三樣費用是基本固定的開支，合計大概至少要7000元。

那麼接下來就是燃油支出了。一年1.5萬公裡，基本上最省油的緊湊型車綜合油耗在7L左右。按6.5元/升的價格算，燃油支出150*7*6.5=6825元。

緊湊型車綜合油耗超過9L應該是非常罕見，以百公裡9L計算，一台“油老虎”的燃油支出大概150*9*6.5=8775元。兩者燃油支出相差1950元。

而這1950元的差距，占整個一年養車費用的比例就更低了（“省油車”一年總費用約1.38萬元，“油老虎”一年總費用1.58萬元）。

由此看來，真的不是很有必要去糾結這百公裡1-2L的油耗。每年2000元左右的差距，對于整體的養車費用影響非常細微，

而我們買車，除了關注三大件之外，更應該關注的是安全性，因為，汽車最重要的就是安全配置，這是關乎生命的東西，大到直接撞擊能不能保命，小到在關鍵時刻能不能拉一把，都非常重要。

安全配置，排第一的就是車身結構以及用料。現在的車身都是框架式車身，要求用高強度鋼材把駕駛艙圍起來，也可有叫籠式車身的。某些品牌的車，追求省油，把車身做輕，用料也跟着降低，安全性能大打折扣。開這種車，隻能期盼不要出大事，否則後果難以預料。

排第二的就是各種氣囊。很多低配車，隻有主副駕駛氣囊，隻能應對直挺挺撞上去的乘員保護，一旦偏一點，氣囊爆出來就沒法起到保護作用了。所以，氣囊要全，主副駕駛氣囊，側氣簾，頭部氣囊，膝部氣囊最好配齊。正常情況下，中高配都能把氣囊配齊了。

第三就是胎壓監測，主動刹車，ESP，ABS這些可以在關鍵時候拉駕駛員一把的動力。比如胎壓監測，輪胎漏氣了，早點發現早點處置。主動刹車，出現盲區駕駛員沒注意的時候，主動刹車可以通過雷達回波判斷前方出現危險，自動幫助車主踩刹車。

ESP，ABS也非常重要。ESP可以在車輛速度過快，出現轉向過度或者轉向不足的時候，控制單個車輪的刹車，讓輪胎恢複抓地力，不至于失控。

ABS可以讓駕駛員放心踩刹車，可以一腳踩死，不擔心刹車踩死導緻輪胎突破摩擦力極限，出現打滑，導緻車輛甩頭是失控。

首先需要說明插電式混動和增程式混動，這兩種新能源車也是整備質量大則綜合電耗的能耗更高；但是使用相同排量的内燃機，并且再加上電機之後的綜合油耗反而更低。油電換算按照“1L 3kwh”即可。

榮威RX5PLUS混動版

原因其實很簡單，電機轉化動力過程中的能量損耗很小，最優秀的永磁同步電機可以低至3%——也就是“熱效率”的概念可以高達97%！然而内燃機的熱效率是極低的，因其轉化機械能的方式是“燃燒”；燃燒産生的熱能會因為冷卻、進排氣、機械結構運動等多種因素損耗，損耗的部分平均高達70%左右，即使最佳熱效率能達到40%以上也不例外。

電機的高效率決定了有“節能”的特點，電動汽車的平均電耗按照15kwh/h計算，折算後也隻是5L/100km的油耗而已；而且這已經是一些中大型車的能耗标準，微型車的能耗更低，重點是電價也很低。

那麼插電混動汽車日常代步用純電模式，長途駕駛用油電混合模式——日常當作電動汽車使用必然節能省錢，長途駕駛内燃機隻是輔助輸出動力（低轉速狀态），電動機作為主要動力源，油耗當然還會低很多。至于增程式混動則是内燃機隻用于低轉速發電而不參與運行，油耗能更低一些，隻是動力要比插電混動普遍略差。

結語：任何汽車都是整備質量越高，推重比越低的能耗就會越高；混合動力或增程汽車的節油也隻是相對于普通燃油汽車而言，包括電動汽車能體現出“省”，核心因素一是能耗确實低、二是電價确實低。

所以想要省錢用車還是選擇混動汽車最好，以短途代步為主可以直接選擇純電動；燃油汽車适合預算範圍内還沒有混動選項的消費者， 或者對這種較為原始的内燃機還有情懷的汽車愛好者。

買車最應該注重的是安全性和實用性。總是用油耗來衡量車的好與不好是完全錯誤的，車和人一樣，能吃才能幹，如果讓你吃很少的東西幹很累的活時間長了肯定出問題！

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