9月14日上午，一段黑色SUV被大型建築設備砸中的視頻在網上瘋傳。畫面中的黑色SUV車頂嚴重變形凹陷、車頭保險杠脫落。車門目視已經無法打開。而壓在它身上的是一個龐然大物。

當天中午官方發布了事件通報：江蘇蘇州昆山前進路一塔吊倒塌，一輛黑色轎車不幸被砸中。塔吊正好砸中黑色轎車駕駛室前部，車窗玻璃破碎，車輛變形嚴重。駕駛員身受重傷，目前已經轉移到當地醫院救治。

從畫面裡我們可以看出，這台不幸的車是一款路虎捷豹品牌的SUV，型号應該是F-PACE（2021年之前的老款），這款車售價最低配45萬起步；頂配80萬封頂。據報道傷者是一名27歲數學老師。

9月13日，台風“燦都”從海上逼近我國東部沿海，江浙滬“包郵區”學校停課，部分企業停工。這起事故大概率和台風有關。無論如何我們祈禱無辜的老師能轉危為安。

面對倒塌的塔吊

近百萬的豪車也無能為力

可以這麼說，這一次事故後，“汽車被動安全”這個話題再一次提到了風口浪尖處。不少車友群裡都能看到技術宅們的高談闊論。——其中就有人質疑，現在的汽車，骨架強度是否依然距離“理想狀态”很遙遠？

就以昆山“塔吊砸車”事故中的車來說，路虎捷豹F-PACE按照價格來講是高檔車無疑（45萬~80萬區間）照理說這個價位段的車，用料和工藝已經“非常舍得”了。但在塔吊的砸擊下依然嚴重凹陷，看起來沒多大抵抗力。

當然塔吊自重達到幾十噸，從那麼高的位置倒下，拍擊地面瞬間的動能極大，天底下真能頂住這麼誇張的能量，估計隻有坦克和裝甲車做得到。——但是我們發現在交通事故中，存在很多“私家車被側翻的大貨車拍扁”的慘劇。

小車很怕“泰山壓頂”

車頂靜壓抗壓測試應運而生

為了提高車内乘員遭遇此類事故時的生還幾率，如今的車頂是越做越結實。我們能夠在最近幾年的汽車安全碰撞試驗中看到一個“單項試驗”：車頂靜壓抗壓測試……一項專門用來研究車頂承受壓力極限的測試。測試方法是：逐步對車頂部特定位置（駕駛員一側頭頂側上方）施壓。

随着施壓過程的進行，車頂逐步開始變形。直到車頂受壓部位的變形量達到127毫米（5英寸）停止，記錄此時的最大壓力值，就得出了“車頂靜壓抗壓值”。我們查閱了路虎捷豹F-PACE的這一項參數，發現是6.5G

要知道，這個成績對于一款采用全鋁車身的SUV來說是非常漂亮了。（鋁合金用量達到了F-PACE整個車身的80%，以兼顧輕量化和安全）——也就是它的車頂可以承受6.5倍于自身重量的“泰山壓頂”！

通過查閱16款、18款、19款F-PACE的自重參數（2021款開始這款車有“改型”，結構有變化）得知：最低配自重1850公斤，而頂配為2000公斤。6.5G的“車頂靜壓抗壓值”意味着它可以撐住13噸的沉重壓力！

車頂靜壓抗壓試驗雖好

但可能存在局限性

但是我們卻發現，現存的“車頂靜壓抗壓試驗”本身可能存在一定的局限性，同時在計分标準上也存在一定的不合理性！——比如我們換一個車型來做“模拟”：假設一台微型兩廂轎車，自重僅1000公斤。

如果它的車頂能夠頂住6.5噸的重壓，達到自重的6.5倍，那麼我們說它的“車頂靜壓抗壓值”就是6.5G——同樣也是6.5G，但我們能認為這個成績很漂亮麼？——在真實的交通事故中，卡車或者集裝箱在側翻之前，難不成還要問一聲“你車自重多少”？

其二“車頂靜壓抗壓試驗”上面說過了，測試過程是“緩慢施壓”，一直到車頂變形達到127毫米停止。這是典型的“靜壓力試驗”——而在真實的交通事故中，卡車或者集裝箱側翻時的“泰山壓頂”那不是“緩慢施壓”的！而是一瞬間就拍下來，一拍到底！這可不是“靜壓力”了，而是動态撞擊！

汽車行業需要更貼近真實

的全新測試體系和标準！

汽車的安全測試最好要與真實的道路情況相似，要盡量去模拟真實的事故環境。而“車頂靜壓抗壓試驗”顯然還不足以反應真實的砸擊事故。因此筆者提出一個思考：在未來是否有必要增加全新的“高速砸擊測試”，而且計分規則應當不再以“受測車自重的倍數”來計算！車友們你們覺得這樣是否更合理呢？評論區留下您的精彩發言吧！

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