吉利博越是目前吉利汽車旗下最暢銷的SUV車型之一，也是吉利汽車3.0時代的一個代表車型。

2019年吉利博越推出了它的升級版本，吉利博越Pro，但是由于2019年吉利汽車推出了特别多的産品，比如說吉利嘉際，吉利缤越等等，因此吉利博越Pro被這些新車型的熱度給掩蓋了。但其實吉利博越Pro相比于吉利博越來說提升非常明顯，整車70%以上的零部件是重新開發。

特别是在收購了路特斯之後，路特斯的工程師團隊幫助吉利博越Pro進行了底盤調校。而本篇文章我将與大家一起走進吉利博越Pro的誕生地，吉利汽車寶雞工廠。看看吉利博越Pro是如何生産制造出來的。

首先在介紹生産線之前，我們先來說一下吉利汽車寶雞的生産基地的基本情況，它總投資達到72億元，占地1344畝，能夠達到年産20萬的産能，目前大部分的博越和博越Pro都是在寶雞工廠生産的。

我們都知道汽車的生産是按照沖壓，焊裝，塗裝，總裝四大工藝流程生産出來的，所以本篇文章我們也是按照這個流程來寫，

沖壓車間，寶雞工廠的沖壓車間有兩條，全自動的封閉沖壓線，其中圖片中大家可以看到的是來自濟南二機床的五序沖壓生産線，由于是全封閉式的，所以噪音得到了有效的控制，所以在他旁邊依然可以說話聽的清清楚楚。

上圖是鋼闆清洗塗油用的機器主要用于清除鋼闆上的污漬，降低沖壓的缺陷。

五序沖壓生産線主要是用來對車身外覆蓋件進行沖壓，也就是我們俗稱的“四門兩蓋”，四個車門以及發動機蓋和後備箱蓋。

由于是全自動的生産線，所以工人在上料完成之後，沖壓線就能自動完成闆材的沖壓，工人隻需要最後進行質量檢查就可以。整個過程并不需要太多的工人。

在工廠現場我們還看到了後備箱用于校準精确度的一個模具。從上面可以看到，沖壓後的後備箱蓋兒基本上可以嚴絲合縫的扣在這個模具上，工人會對上面每個地方的縫隙進行測量，保證後備廂的縫隙是一樣寬的。

此外在沖壓線旁邊，我還看到了白手套PK看闆。這個看闆是挺有意思的，因為在所有的沖壓件結束之後，上面會有一些瑕疵，需要工人帶上白手套來進行檢查，而吉利将用過的白手套進行PK。作用就是督促每個員工每天進步一點點。

上圖中是展示的沖壓之後的車身覆蓋件，其實除了剛才我們看到的，濟南二機床的五序沖壓生産線之外，在工廠内部還有一整套四序伺服沖壓線，主要用于生産車身内闆件和拉升幅度較大的闆件，而沖壓線内使用了非常多，來自瑞士ABB公司的機器人提高了生産效率。

上圖經過沖壓好的車身覆蓋件被整齊的碼放在一起，等待下一個工藝，也就是焊裝工藝。

焊裝工藝說簡單一點就是把沖壓之後的很多零件通過焊接的方式組合在一起，組成我們俗稱的“白車身”，同時焊裝工藝也是自動化程度相當高的。

而且是焊裝工藝也分成非常多的種類。比如說在寶雞工廠内部有來自德國博世的自适應焊裝設備，沒有了之前火花四濺的場景，在保證焊接效果的同時，比普通的焊接能夠節能30%左右。

上圖，我們可以看到底盤的雛形已經被焊裝起來了。焊裝的機械化程度更高，但有時候也需要人為的進行指令下達等操作。

而此外通過機器人對焊裝工藝完成之後的縫隙進行塗膠，這樣就是焊接之後更加牢固更加的秘密。

經過焊接完成之後，基本上車輛就形成了我們俗稱的“白車身”。在工廠内部，我們還看到了吉利博越Pro白車身的樣子，由于車身材料用了不同材質的鋼闆結構，所以為了區分不同的材質，就用不同的顔色來進行區分。

其中紅色的部分是熱成型鋼闆，灰的部分是雙向高強度冷鍊紮鋼闆。黃色的部分是冷軋鋼闆。藍色的部分是熱鍍鋅雙加磷高強度鋼闆。黑色的部分是熱鍍鋅超低碳鋼闆。白色的部分是熱鍍鋅超低碳鋼闆。

所以一輛汽車的覆蓋件，是使用了不同材質的材料拼接在一起。

塗裝工藝就是給車輛進行上漆，但是我們在工廠内部沒有參觀到這一過程，因為這個過程也是全封閉式的，基本上不會有人來參與。車輛最後是進入到總裝線。

吉利博越Pro使用的電泳漆采用了美國PPG高泳透力漆，确保防腐性能。色漆，清漆來自德國巴斯夫，美國PPG，确保顔色的亮麗。

而色漆的噴塗設備，也就是上圖展示的設備，是來自德國杜爾。

在總裝線上我們也能夠看到相當高的自動化程度。在總裝線上，我們可以看到一輛一輛的自動行駛的一些小車，小車上放着各種零部件，方便工人直接安裝，确保每個配置的零誤差。

總裝線基本上是安裝前後懸架動力總成，内飾總成等等，所以這個生産線也是工人最多的。

而且在工人安裝的時候，我們還可以發現一些細節，就是在車身前翼子闆，包括車頭，車尾。有絨布的覆蓋。根據工廠人員介紹說，由于工人在組裝的時候會不斷的進出車輛，為了避免給車輛造成劃痕，所以把車身用布都給覆蓋掉了。

等車輛組裝完成之後，工人會把車輛前後包裹的絨布摘除，這樣漆面就能得到最好的保護了。

上圖是可以自動行駛的運輸物料的機器人小車，這個小車會按照地闆上的膠帶行駛。

最終組裝完成的車輛，會進入到最後一個工序。我們可以發現上圖的車輛排氣管連着一根很粗的管子，這是因為汽車會在這個地方添加汽油，進行啟動，而排出來的尾氣也會被抽走，這樣可以确保工廠内部空氣的清潔。

此外在吉利汽車寶雞工廠内部還有一個汽車質量檢測室，可以做到對每天生産的汽車進行抽樣檢驗，因為我們也都知道汽車有上千個零部件來進行組裝生産，而上千個組裝零部件基本上都是供應商來提供，而不是自己生産的，所以吉利汽車每天都要對生産的車進行抽查，這也是目前其他汽車廠商做不到的。

此外，吉利汽車在實驗室内還有類似于氣味實驗室，車内空氣實驗室等等，可以有效的對車内空氣質量進行檢測，保證車内空氣的安全。

最後出廠的汽車還要經過一小段的路試。路試的過程基本上模拟各種颠簸，駕駛員可以感知底盤的整體性，懸架座椅内飾是否有異響，如果發現問題就會再次解決，此外工廠内部還能模拟出高速公路緊急過彎等情況，再次檢查發動機的工作狀況，各種電子配置是否正常，倒車影像是否正常。

吉利汽車寶雞工廠硬件的情況大概就是這樣，給人的印象就是工廠面積很大，機械化程度非常高，布局也很合理。設備基本上都是全新的，而且工人年齡也很年輕。

據我們了解目前吉利汽車寶雞工廠大概有1800個員工，其中在一線生産上的并不是很多，所有的員工每天都一起工作。因此吉利汽車也是努力的為他們創造一個舒适的工作環境。

因此吉利汽車在寶雞工廠内成立了吉利企業大學。這是我之前在其他自主品牌汽車工廠内都見不到的。

雖然叫做企業大學，但他并不是教受大學的課程，隻是一個用于提升員工文化素養，并且給員工放松休息的地方。在這個企業大學内部可以看到有非常多的書刊，琴棋書畫，可以用來陶冶員工情操。

一個企業的成功除了硬實力之外還有軟實力，而吉利企業大學就是在打造企業的軟實力。其實通過工廠的走訪，我也看到吉利汽車在細節方面做得是相當到位，比如說在工廠内部在沖壓線上的白手套PK看闆。以及在最後的總裝線上，汽車前後有絨布的覆蓋件來保護車漆。以及在這裡我要說的企業大學。

都可以看到吉利汽車的造車态度是特别認真的。

吉利汽車把員工當成是家人，而且寶雞工廠所有的員工都可以來企業大學來學習休息，陶冶情操。同時這個企業大學也有擔負着新員工培養的一個任務。所有的新員工都會到這裡來，熟悉自己的工作流程。現在一個模拟的工位上進行培訓，等訓練好了之後才能夠正式上崗。

吉利汽車認為隻有員工得到充分的學習才能夠提高自己，隻有員工得到充分的休息，才能夠更認真的工作，而隻有這樣才能夠把汽車制造好。

經過一天的實際接觸之後，其實讓我想到了之前有媒體采訪蔚來汽車董事長李斌的的時候，當時李斌說，國内的汽車工廠已經超過了德國保時捷，記得他說出這句話的時候，曾經被很多媒體批評，但其實目前中國的汽車工廠從整個生産線工藝流程，員工的素質上來說，其實已經具有了相當高的水平。

我們也知道吉利收購了寶騰汽車之後，博越被寶騰進行生産，這也是自主品牌汽車的一次技術輸出。因此從這個層面講，中國的造車實力，确實已經今非昔比了。

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