雷克薩斯ES，一台常年加價，但2021上半年銷量依舊高達59463台的“神車”。

它究竟有何魔力，能讓消費者加價購買呢？

剛巧最近拿到了一台雷克薩斯ES 300h卓越版，帶着這個疑問，我們試駕體驗了一番。

外觀内飾質感出衆

外觀無需贅言，雷克薩斯ES可能不是一台讓所有人都喜歡的車，但絕對是一台令人驚豔、過目不忘的車。

前後燈組犀利精緻，頗具質感，該版本還增加了尾翼，多了一絲運動氣息。

可惜的是卓越版車型僅配備17英寸輪毂，視覺效果不如高配車型那樣突出。

來到車内，中控台采用非對稱布局，中控台上有一根銀色鍍鉻飾條貫穿左右，層次分明。

棕灰配色奢華低調，很顯檔次。

說實話，初次上手雷克薩斯ES 300h時我并不是特别适應。

主要因為這塊8英寸屏幕不支持觸控，隻能通過中央扶手處的控制面闆來操控，有點類似于電腦鼠标，操作着實繁瑣了一些，但用習慣了還是不錯的。

中控台上保留了較多用于控制空調、音量、多媒體等功能的實體按鍵，有利于盲操作。

舒适性良好，空間寬裕

雖說内飾設計沒有太多驚豔之處，但溫馨舒适的豪華格調一點比較少。

前排均為電動調節座椅，也支持加熱和腰部支撐功能，後排配備有空調出風口以及中央扶手，舒适性也很到位。

前排座椅包裹性良好，很貼合身體，相信即便是長途行車，也不會過于勞累。

後排座椅長度足夠，承托性優異，身高178厘米的我坐在後排也不會出現半個大腿露在外面的情況，靠背角度也正合适，不得不再誇下雷克薩斯，舒适性真的很棒。

動力平順輕快，操控表現優秀

動力方面，這款雷克薩斯ES 300h 卓越版搭載2.5L混合動力 E-CVT變速箱的組合，發動機最大功率131kW，電動機最大功率88kW。

起步時，車輛會更多的采用電動機驅動車輪，起步過程輕快安靜，不拖泥帶水。

從我的實際體驗來看，豐田工程師已經将這套混動系統調教的非常優秀，動力轉換很平順，駕駛過程中很難察覺到發動機是否已經介入工作。加速過程平順線性，動力儲備較為夠用，在市區超車毫無壓力。

車輛共有标準、經濟、運動三種駕駛模式可選，經濟模式給人感覺很穩；運動模式則相反，開着爽快不少。

轉向手感也會随着駕駛模式的切換而改變，标準模式下更輕盈，運動模式下更厚重，指向性較為精準，做出轉向動作後車頭能迅速跟上。

底盤在追求舒适性的同時也保留了一定的支撐性，因此車輛過彎姿态良好，車内乘客也不會被甩得左搖右晃。

結束語：的确，雷克薩斯ES 300h卓越版并不是同級别中加速最快、操控性能最棒的車型。但它的動力平順充沛、舒适性良好、外觀内飾精緻獨特，同時還擁有進口身份、優異的燃油經濟性以及超高的保值率，可謂是面面俱到。均衡，應該就是雷克薩斯ES的取勝之道。

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