我國作為最大的發展中國家，一直在尋求更好的發展，積極地建設港口就是發展經濟的一大舉措。2002年時，我國就已經開始了建設洋山港一期工程的工作。但從中國開始有建設洋山港的計劃時，新加坡就一直在絞盡腦汁地進行阻止，這是為什麼呢？

原來，作為港口，洋山港處在一個世界罕見的優越地理位置上。因此洋山港的建設自然受到了新加坡的阻撓，但是我國仍然非常重視，前後一共花費了700多億的資金投入将其建設完成。

衆所周知，港口是貨物的中轉站，由水路與海洋、内河溝通；從陸上可與鐵路、公路連接，港口在整個交通體系中占據着舉足輕重的地位，港口的發展受到世界上每一個國家的關注。我國要發展，就要貿易，特别是要進行國際貿易，而這不外乎要依賴港口。此時，建設一個占據優秀地理位置并且可以承擔目标吞吐量的港口就顯得尤為重要且迫在眉睫了。

上海是中國的經濟中心，同時也是國内城市建設水平最領先的城市，上海的繁榮和出口貿易程度與我們國家的發展息息相關。上海的“國際化”絕對離不開航運，因此上海急需一個優秀的港口來進一步促進貿易，帶動經濟發展。

建設一個港口需要嚴格勘察泥沙、水深等地理因素，承載巨大吞吐量的大港口，第一個要求就是要深水港。因此在為上海建設深水港時，專家們找尋了很久也沒有找到一個合适的地理位置。最終專家們開始将目光放到距離上海30公裡外的洋山島，洋山島的地理條件簡直就是建設深水港的不二之選，不僅沒有泥沙堆積，而且水深也符合要求，再者就是洋山島遠離人煙，方便開工建設。自此，我國開始了真正投入建設洋山港的第一步。

新加坡會有這樣的反應其實在一定程度上也能預料得到，資源總是有限的，當上海洋山港建設完成并投入使用後，必然會有很多企業和很多貨物選擇在洋山港進行發貨、停靠。很多資金會開始流向我國，這樣新加坡的港口優勢就沒有以前那麼大了。

但中國的洋山港的建設毋庸置疑會促進貿易的增多，促進世界經濟的繁榮，整個航運的“蛋糕”肯定會做大。

新加坡作為東南亞的大國，由于國際上的貨物運輸需要經過馬六甲海峽，這個國家先天就占據了這個交通樞紐的優勢，因此新加坡港的地位幾乎無人可以撼動。新加坡港僅僅憑借收取貨物交割地點的費用，每年就能有2萬億美元的收入。

新加坡不希望上海建設洋山港的一個更大的原因在于，它害怕洋山港會成為下一個港口“明星”，害怕會有一個更繁榮的經濟圈在上海形成，威脅到它的世界第一大港的地位。結果也确實如新加坡所害怕的那樣，在2022年全球50大港口的排名中，新加坡僅排在第六的位置，且前五全是中國的港口。總而言之，洋山港的的建成具有重要的意義，它是我國港口經濟的一大裡程碑。

2017年洋山港四期碼頭開始正式投入使用，2020年，上海港集裝箱吞吐量達到了驚人的4350萬标準箱。經過了兩年的發展，它的吞吐量現在已經突破了4700萬标準箱。如今，上海港連續12年世界第一。在這個過程中，中國一次又一次地打破自己的記錄，新加坡港對上海港已經望塵莫及。

上海港還是一個智慧碼頭，自動化世界領先。在洋山港四期的碼頭上，占據223萬平方米的空間裡，我們看不到一個工作人員，有的隻是智能的自動引導車，俨然實現了全自動化，是一個名副其實的“智慧”碼頭！這個碼頭不僅是全球規模最大的，也是最智能的，生産效率遠超傳統碼頭的213%。洋山港的數百台無人駕駛自動引導運輸車完全代替掉了人工，每天孜孜不倦的按照規定的路線有條不紊的進行運輸。為了讓每輛運輸車都有自己的路線并且同時工作時不會撞車，項目負責人黃秀松和團隊一起研發出來專屬于中國的智能生産管控系統，簡稱為ITOS系統。

上海港的存在使我國的港口地位大大提升，在經濟貿易和國力方面也都産生了巨大的影響，堪稱大國重器。

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