新長鐵路自江蘇徐州下轄的縣級市新沂境内的隴海線的新沂站遷出，一路向南，輪渡跨過長江，在浙江湖州長興縣的長興南站彙入宣杭線，全長561公裡。甯啟鐵路從江蘇南京境内的京滬線林場站引出，計劃修至啟東，但目前僅到南通，全長269公裡。新長和甯啟兩線分别于2002和2005年建成通車，兩線均為地方鐵路，由新長鐵路有限公司籌資興建并運營。但近些年，由于新長公司虧損嚴重，隻得将這兩條鐵路交由上海鐵路局管理。
單線内燃線路——新長線（拍攝：林志剛）
蕭條的貨運
新長、甯啟鐵路所經過的地方多位于長江三角洲的沖積平原上，地勢幾無起伏，連綿幾十裡的稻田如同巨大的綠地毯陪襯在鐵路兩側，一派鄉野風情。新長、甯啟兩線和海洋鐵路在江蘇中部隸屬南通的海安縣交彙，新長公司本欲将海安縣發展成可與蚌埠乃至徐州比肩的大型鐵路樞紐。海安縣站甫建時規模也很大，集客運、貨運和編組于一體，配有駝峰和十六股貨線以及三個客運站台，還是新長公司機務段的所在地。無奈開通後貨流不大，加之蘇南高度發達的公路網的激烈競争，貨運量始終上不去，公司虧損嚴重，海安縣站的駝峰也已閑置多年。
甯啟複線電氣化改造前的海安縣站（拍攝：張亦航）
海安縣站規模很大，但空空蕩蕩（拍攝：林志剛）
海安縣站老站房（拍攝：陳銘逸）
“八角樓”内部（拍攝：陳銘逸）
海安縣站站牌（拍攝：陳銘逸）
新長鐵路穿行在田野間（拍攝：林志剛）
甯啟線海安縣到南京東之間一天隻有兩對貨車，由上局甯東段的“大老美”牽引，還經常因貨少而停開。早年間新長線海安縣到徐州北和長興南以及甯啟線海安縣到啟東的貨車早些年是由新長公司的東風4B型内燃機車牽引，這批機車采用獨特的上白下藍的塗裝，段标為“新長鐵路”，被車迷們稱為“新長瓜”。巅峰時期“新長瓜”有三十多台，是蘇中一道獨特的風景。但随着新長公司的衰落，上局徐段的“西瓜”逐漸“接管”了江北的區段，江陰北到長興的新長線“江南段”則由上局滬段和杭段的“西瓜”牽引貨車。“新長瓜”也多數被上局收回分到别處使用，并相繼刷回了“西瓜”塗裝，“新長瓜”已難覓芳蹤。新長線開通初期，每天尚有十幾對貨車，現在也銳減到每天三、四對。
甯啟線駛入海安縣站的“大老美”（拍攝：張亦航）
新長線上跑小運轉的“大老美”（拍攝：季雲柯）
海安機務段内的“新長瓜”（拍攝：季雲柯）
新長鐵路“江南段”，花海裡的“新長瓜”（拍攝：張亦航）
早年間“新長瓜”經常牽引客車行駛在甯啟線上，圖為“新長瓜”牽引0Z30次停靠江都站（拍攝：楊誠）
早些年，海安機務段内成群結隊的“小北京”（圖片來自網絡）
新長線上的“西瓜”貨列（拍攝：林志剛）
“西瓜”和它的倒影（拍攝：張亦航）
新長線上的貨運機車如今逐步更換為了徐州機務段的DF8B（拍攝：楊誠）
繁忙的客運
與貨運的蕭條形成鮮明對比的是客運的繁忙，新長鐵路連通鹽城、南通、泰州、揚州、南京、徐州、宿州等多個地級市，沿途人口稠密、客流衆多，新長、甯啟兩線上也有很多頗具亮點的客車。
海安縣站裡的調機和“大老美”（拍攝：白囡）
新長、甯啟鐵路的一大看點是衆多的“豬頭”，這将在《鐵影｜蘇中原野上的“豬群”——新長、甯啟鐵路運轉記其二》一文中有所詳述。
密集的“小而獨特”編組的管内客車是這裡的另一大特色，新長和甯啟線連通蘇中多座地級市，因而以這些城市為起始站的管内列車非常多。由于客流有限，故而編組較短，上局又把一些長途列車退下來的車底拿來跑這種“城際列車”，尤其是在海安樞紐，能看到很多特色塗裝和編組。
南通至南京的K8501/2/3/4和南通至鹽城的K8505/6兩對雙層客車像是一對“雙胞胎”，曾是海安樞紐的一大亮點，這兩趟車将在《鐵影｜最後的雙層客車——新長、甯啟鐵路運轉記其三》一文有所詳述。
一模一樣的K8503和K8505次列車駛入海安縣站（拍攝：張亦航）
曾經的K8575/6/7/8次和南京至南通的K8453/4/5/6次是另一對“好兄弟”，兩車均為甯東的東風11牽引，11節白色的BSP前後各挂一節紅色的KD和XL25G。唯一不同的是一個經停海安縣站，另一個直接從聯絡線繞過去。上局的BSP大概都是京滬直特遺留下來的車底，運用上也是盡顯“土豪氣質”，都是加挂KD後跑管内列車，還“客串”節假日臨客。
K8453次列車駛入海安縣站（拍攝：張亦航）
K8576次列車駛過海安聯絡線（拍攝：張亦航）
飛馳在甯啟線上的K8454次列車（拍攝：楊誠）
在海洋鐵路開通以前，南京至鹽城的K8625/6/7/8次列車是海安樞紐最短的列車，全列僅有8節YZ25G。而如今南京到鹽城的列車升級為特快列車，車底采用上局僅剩的兩組BSP。
K8625次列車行駛在海安聯絡線上（拍攝：張亦航）
K8626次列車駛過南京長江大橋（拍攝：丁一）
南京至鹽城的T7782次通過海安樞紐（拍攝：楊誠）
曾經的徐州至南通K8599/600次是這裡僅有的一趟綠皮車，由上局徐段東風11牽引，編組為10節YZ25B。此車經隴海上符夾線，經由宿淮、新長、甯啟到南通，經停沿線所有車站，全程10個半小時，可謂超級慢車。後來在一次調圖中，此車居然“一步登天”，車底從25B直接升級為全列BSP！可惜如今，這趟傳奇列車已經被取消了。
K8599次列車駛過海安聯絡線（拍攝：張亦航）
更換BSP車底的K8599次列車駛過符夾線閘河站（拍攝：張亦航）
南通至蘭溪的T7785/6/7/8則是大名鼎鼎的前“西子号”，也是唯一一趟由上局杭段東風11牽引的列車。“西子号”平日采用獨特的25Z車底，春運期間則改用25T。現在T7785已經縮線至杭州至蘭溪間運行，甯啟線上又少了一道美景。值得一提的是，“西子号”還曾使用“豬頭”牽引，這将在《鐵影｜蘇中原野上的“豬群”——新長、甯啟鐵路運轉記其二》一文中有所詳述。
T7786次列車駛上甯啟線（拍攝：張亦航）
春運時的T7786次列車（拍攝：張亦航）
駛過海安聯絡線的T215次列車（拍攝：張亦航）
2017年春運期間運行在海洋線上的徐州至如東K8597次列車（拍攝：楊誠）
如今的甯啟鐵路已經改造為複線電氣化鐵路，海安樞紐也完成了電氣化及客貨運分流，内燃客車減少了很多。随着蘇北鐵路的快速建設，也許要不了多久，曾經的美好就隻能存在于記憶之中了。
本文首次編寫刊發于：2018年03月15日
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