開完大衆途銳，再開朋友的保時捷卡宴，發現了差距不一般。當前汽車的消費市場形勢嚴峻，誕生了許多能力突出的好車。“無框車門領頭羊”大衆CC，頗受車友喜愛。“檔次不輸賓利的豪車”紅旗h9，在同價位車型中獨樹一幟。技能先進性造就車輛的五花八門，汽車品牌想要獲得成功，必須找準自己的定位。正如途銳和卡宴。

小陳是圈内的一位粉絲，開着大衆途銳跑了一段時間，再開朋友的保時捷卡宴，他3個月就行駛到3000公裡，保時捷卡宴都有哪些長處？比較大衆途銳，保時捷卡宴差别在何處？下面請他分享真實用車感受。

先開途銳

顔值可以，比較低調。進氣格栅設計超個性，整個車體的線條設計很順暢，Rline的頭燈可以随轉很實用，帶來更多安全感，材料好車漆厚，大氣，容易認為是途觀L。

内飾不錯，比較低調奢華。做工精細，但是沒有奔馳豪華，擋杆做得跟飛機擋杆一樣，全景天窗很好看，霧霾的城鎮不太實用，冬冷夏熱。

當然對于SUV來看空間已經很不錯了。如果放倒後排，那就更不用說了，1600L的容積，空間絕對給力，四個人坐乘不是問題，五個人的機會太少了，車尾箱隻能說平庸，畢竟隻有4米8。

舒适模式下，整車舒适，慵懶。舒适度相當不錯，空氣懸挂起了特别大的作用，底盤升降這個功能還是不錯的，就是升高了過減速帶有點颠，後一排乘坐姿勢舒服，但是坐椅偏硬。

整體對大衆途銳的動力方面感覺還是挺滿意的。3.0T 8AT在Q7和卡宴都有搭載。動力平順，提速相當穩，推背感十足，動力不用說了，3.0T咆哮動力，起步柔，跑起來後還是很不錯的，高速提速後段依舊非常澎湃。

駕駛感受比不上寶馬X5那樣犀利，但比起其他的沒有問題。懸架偏軟，掉頭傾斜比較誇張，方向有點沉，指向很準，畢竟這麼大個，駕駛不是主打，高速超過100，明顯變得比速度低時要沉，駕駛起來不費力氣。

再開保時捷卡宴

兩台車内行人都知道是同一個平台誕生的，三大件也都是一模一樣，都是調校水平還是有差别。首先是外表：前臉是保時捷的經典設計，像一隻大青蛙。高配大燈，自動轉彎，自動遠近光，識别度，外表都滿分，青蛙樣的前臉，流線性的整車，漂亮的大腿特别給力，通過性很棒，做工十分标準，尾排氣犀利。

内飾無話可說，畢竟是跑車出身，運動感很強。内飾做工用料很好，科技感也不錯，按鍵許多，用習慣了就沒什麼感覺了，也不錯，細節處理很好，新車除了用料的味道話幾乎沒什麼異味，偶爾通通風就可以了。

我對空間沒概念，平時也就我們夫妻帶女兒上下學。寬敞最後排空間足夠大後門置物格開口方便物品拿放，後尾箱可以拉貨，最後排放倒後空間更大。

空氣懸架，舒适不錯，配置豐富，懸挂偏硬，低轉速有共振，座椅是我覺得越野車裡最舒适的，配置太少。

後悔沒有上卡宴S，不過動力相對夠用。3.0T的V6發動機，340馬力推背感在越野車裡面還是很出衆的，起步還是有點沉穩，特别是城市塞車的時候踩多了容易闖。采埃孚8AT算是變速箱裡面的天花闆了，當然保時捷自家的PDK雙離合沒有出現在卡宴身上，比較遺憾。

結語:

總的來說，保時捷卡宴就像是精裝修的大衆途銳，兩台車雖然都是師出同門，三大件也一樣，但是裡面的細節差距今天拿出來給大家細說一下，首先是四驅方面，途銳是實打實的托森中央差速器，而保時捷卡宴用的是多片離合器結構，這一點途銳更厚道，途銳是達喀爾拉力賽的冠軍常客。其次是途銳3.0T車型标配了空氣懸架。最後大家會更喜歡誰呢？歡迎下方留言評論。

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