哈弗suv最小款?說起小米手機，相信很多90後都不陌生作為手機界極具性價比的品牌，功能性在市場上雖然不是最突出的，但售價卻十分動人，并且也伴随教授度過了消費水平不高的學生時代而反觀汽車市場，有沒有哪些車型也能像小米手機一樣平價且誘人呢？，今天小編就來聊一聊關于哈弗suv最小款?接下來我們就一起去研究一下吧!

哈弗suv最小款

說起小米手機，相信很多90後都不陌生。作為手機界極具性價比的品牌，功能性在市場上雖然不是最突出的，但售價卻十分動人，并且也伴随教授度過了消費水平不高的學生時代。而反觀汽車市場，有沒有哪些車型也能像小米手機一樣平價且誘人呢？

相比起哈弗品牌的王者H6而言，旗下的M6有着更入門的售價和定位，不到10萬的售價對于一些收入水準不高的消費者而言十分友好。雖然市場表現不及H6每月3~4萬的銷量那麼誇張，但穩步上升的銷量在11月也達到了15890輛，成為了哈弗品牌旗下的第二大銷量闆塊。

吃了H2和H4銷量表現不達預期的虧後，哈弗明白了在三四線城市且10萬内消費水平的用戶比起精緻小車，更想買一款高性價比且滿足家庭使用标準的SUV。去年7月M6改款升級後，正好滿足了這部分消費者的需求，穩步上升的市場表現恰好說明了這點。

成熟的技術決定了更低的造車成本

哈弗M6的技術說好聽點叫做技術成熟，說難聽了就是老款H6換殼。但不可否認的是，這套1.5T發動機搭配6MT/7DCT變速器的動力總成确實已經是自家玩的不能再熟的技術，雖然老舊了些，但基本不占什麼造車成本，下放到定位更低的M6身上，既能保證技術的成熟穩定，市場保有量也不低，維護方便，關鍵是售價更戳人心。

在轎車市場中合資車型的實力和銷量一直都強壓國産車型，不過其中也不乏有銷量還不錯的産品，例如榮威i5。榮威i5作為一款出道既巅峰的車型，剛上市時就引發了消費者的哄搶，并且幾度跻身轎車月銷量榜前十，如今市場熱度雖然不及上市初期那麼高，不過銷量基本也基本穩定在了1萬輛左右。

在這個6~10萬的價格區間内，對比目前很多采用三缸發動機的車型，榮威i5全系均為四缸發動機更容易被消費者所接受，而且軟質材料的應用也給内飾方面加分不少，加上本身配置也不算含糊。在消費者比較關注的幾個點上，榮威i5确實更容易給人留下比較深刻的第一印象。

中庸之道才更加适合市場

國産車型都有喜歡堆配置的特點，榮威i5也不例外，但高配置在國産車型中早已不新鮮了，想在競争中脫穎而出，必須尋找配置以外的亮點，而榮威i5給出的答案，就是在動力總成上。這套由上汽和通用共同開發的動力總成在這個價位的車型中，對比一些小衆國産品牌來說确實能給予消費者更強的購買信心，質量和穩定性上也更有保障，除了1.5L發動機為照顧燃油經濟性而犧牲了一定動力表現外，其他地方也找不出太多槽點。

都說懂大衆的人最後都買了斯柯達，畢竟在技術上斯柯達和大衆品牌有着高度的技術共享，旗下車型也是産自大衆MQB、PQ25等平台。例如在柯米克上搭載的代号EA211的1.5L發動機以及6AT變速箱就是我們都非常熟悉的大衆車型配置，雖然自吸發動機的動力水準差了些，但勝在平順可靠。

雖然有着幾乎無異的底盤特性和動力總成，但要說兩個品牌車型沒有差距那肯定是不可能的。光是品牌的影響力方面，兩者就有着不小的差距。許多消費者連斯柯達的品牌和産品都不多見，又怎麼會知道它的底子是來自大衆集團呢？

用着大衆的技術，卻賣得比大衆便宜

品牌認知不足，就隻能夠靠售價彌補差距了。柯米克的産品定價相較于大衆家族的小型SUV要更低，加上一定程度的優惠，性價比确實相當不錯。而且就車輛底盤調校來說，在小型SUV市場上都有着一定的優勢，無奈匹配的發動機動力偏弱，很難發揮出車輛底盤更強的實力。未來如果提供了1.4T的動力版本，想必駕駛體驗會有很大的提升。

捷達這款車型真的可以說是兩代甚至是三代人的回憶，雖然走了28年的路終于走到了盡頭，但升華成為大衆旗下的子品牌後，捷達VA3、VS5車型依舊在市場上打響着捷達的名号。

由于捷達本就是一款轎車産品，其升華成為大衆子品牌後的首款轎車——捷達VA3，自然是将大多捷達車型上的技術加以沿用，車輛的車身尺寸分别為4501/1704/1479mm，軸距2604mm基本與捷達車型無異。不過産品配置方面做了很大提升，像是定速巡航、前排座椅加熱、8英寸中控屏、手機互聯等技術都是VA3有别于老款捷達的配置提升。

加量不加價？原因是什麼？

而在售價方面，現款捷達VA3也基本延續了老款捷達的售價繼續銷售。配置的升級大大提升了車輛的功能性與實用性，而從制造成本來說，車輛最核心的發動機與變速箱已經是大衆非常成熟的1.5L 6AT組合，這方面制造成本并不高，因此VA3可以看作是在原有捷達車型上的一次配置大升級。隻是作為新品牌的捷達，現在的首要目标自然是提高自身的品牌認知和用戶基礎。

更加親民的售價絕對是刺激消費者購買欲的首要條件，但現在的消費者也已經越來越精，單純售價便宜，質量卻跟不上的産品已經無法在市場上立足，想要做到汽車界的“小米”，沒有産品質量作為基礎，任何低價都隻是空談。

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