[汽車之家 新聞] 上周，我們對低速電動車行業目前的發展狀況與政策方向等問題都進行了詳細分析（相關新聞）。總體來說，低速電動車的确存在很大的市場需求，但政策導向的不明朗，讓行業的發展存在很多不确定性，而對于這類車型主要面向的在三四線城市以及農村市場的消費者來說，“便宜、便捷”是他們選購這些車型的主因。今天，編輯将根據我們在江蘇如臯市以及北京遠郊實地調查的情況，與大家簡單介紹一下目前在售的低速電動車種類與大緻價格區間。（注：文中大部分圖片為手機拍攝，畫質稍遜敬請諒解）

　　價格範圍廣，從幾千元到五萬元以上不等

　　據我們實地調查的結構來看，目前在售的低速電動車種類繁多，從3輪的到4輪的，從2座到5座的都有，而且車型的售價範圍拉得非常廣，最便宜的是3輪低速電動車售價僅為3000-8000元，而目前市場主銷車型價格區間基本都集中在2-3萬元左右。

　　此外，也有少部分“有理想的企業”會盡可能的按照傳統乘用車的标準來制造低速電動車，這部分車型的産品質量、安全性以及售後服務方面都更有保障，但價格也普遍較貴，基本都在5萬元或以上，這一價格區間足以購買不少諸如奔奔、奧拓、比亞迪F0這類傳統微型車，以及吉利自由艦、悅翔V3等一衆自主品牌小型車，因此這部分“高價”低速電動車實際市場表現，比較一般。

　　1萬元以下産品：基本都是“加蓋”3輪電瓶車

　　先來說說售價在1萬元以下的這類産品，這部分車型說白了就是傳統3輪電瓶車加個蓋子，整體造型也談不上任何的設計感可言。這類車型的最大賣點就是便宜，普遍價格在5000-8000元左右，比中高端的電動摩托車貴不了多少。

　　購買這類車型的人群主要以三四線城市以及農村地區跑黑車的用戶為主，看中的就是便宜和空間大，而且結構簡單，駕駛方式與傳統3輪電瓶車基本沒有差别。不過由于這類車型賣相不出衆，而且舒适性普遍較差，因此私人消費者買來純家用的很少。至于處于1.5-2萬元這個中間價格地帶的産品，由于定位不上不下，市場需求也不大。

　　2-3萬元産品：4輪為主，是市場的主力軍

　　價格再往上，2-3萬元的價格區間是目前低速電動車行業市場的主力軍。進入這個價格區間，無論是車型結構還是外觀造型都與前面提及的“加蓋”3輪電瓶車有了明顯升級。

　　這部分的車型基本都采用4輪設計，由于消費族群已經不再以跑黑車為用車目的，而更多的是以家庭代步為主，對空間的需求不像前者那麼大，而對于外觀造型有着更高的追求。因此，在這個價位的車型中，我們能看到不少仿乘用車的産品，而且在銷售過程中，商家也直接稱呼為“QQ款”、“奔奔款”等。至于安全問題，對于這價位的低速電動車來說，我們顯然不能用傳統乘用車，甚至是微面的标準去衡量它，而且從行業以及法規角度也都沒有明确的監管體系，因此整體的安全水平不容樂觀，隻能說比電動自行車或電動三輪車強一點。

　　電池方面，雖然還是以鉛酸電池為主，但消費者的選擇餘地會比較大。不同于前面提到的“加蓋”3輪電瓶車，主要用“水電池”。在2-3萬元的4輪電動車中，大部分私人買家都更願意選購“幹電池”的産品。因為在同樣電量的情況下，其價格比“水電池”貴不了多少，但基本省去了後期定期檢查電解液高度并添加蒸餾水的麻煩，因此更受歡迎。至于锂電池，在此價位車型中也開始少量出現，但由于價格明顯偏高的原因，其往往成為不少企業拔高形象的棋子，而實際消費者會選購的很少。

　　5萬元以上産品：設計、制造更接近乘用車，但價格偏貴，市場很小

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