記者 于泊升

11月16日，濟南黃東聯絡線通車運營，濟南站、濟南東站、濟南西站三大客站樞紐“牽手”，從濟南東開行的城際、市域高鐵後期可直接進出濟南站，跨區域通勤效率提高，濟南的“米字型”高鐵也添上了點睛一筆。在這個“米”字的其他部分，時速350公裡的濟萊高鐵已進入建設沖刺階段，濟濱高鐵已經開工，濟濟高鐵正在研究。以濟南為點向外“放射”的高鐵線路正逐步成形成網。

環形高鐵客運通道形成

濟南到濟南東隻要17分鐘

交通強國，鐵路先行。濟南北接京津冀，南連長三角，橫貫東西，通衢南北，是鐵路運輸的東部樞紐，也為濟南發展高鐵提供了區位優勢。黃東聯絡線由膠濟鐵路黃台站引出，接入濟青高鐵濟南東站，線路全長10.5公裡，設計時速120公裡。這條線路裡程雖然較短，但在濟南的“米字型”高鐵建設中卻舉足輕重。在這個“米”字中，黃東聯絡線是中間橫線的重要組成，也連接着多條射線。

目前濟南城區已經形成以濟南站、濟南西站、濟南東站樞紐為主，大明湖站為輔的“三主一輔”客站布局，高鐵開行數量增多，樞紐功能逐漸強化。但在黃東聯絡線通車之前，濟南三大主站并不能完全連通，濟南站與濟南東站之間存在阻隔，進出濟南的重要鐵路通道無法閉環。

從居民出行角度來看，濟南站位于核心區域，周圍交通便利，居民選擇濟南站出行更方便。濟南東站周圍片區正在開發建設，位置偏東，不利于城市中部和西部的居民出行。但濟南東站規劃部署了較多省内通勤線路，也是濟萊高鐵、濟濱高鐵、濟青高鐵的起點，居民前往東站需要換乘，通勤效率随之降低。

通過建設一條聯絡線，讓濟南站與濟南東站“攜手并進”，以打破濟南樞紐客站分散的布局，黃東聯絡線在這種背景下“橫空出世”，一條短短的聯絡線，承擔了“米字型”高鐵濟南樞紐閉環的重任。

在《濟南市黃河流域生态保護和高質量發展規劃》中，黃東聯絡線被列入了交通基礎設施建設重點項目。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》指出，濟南将統籌推進區域基礎設施互聯互通，建成濟萊高鐵、黃東聯絡線，打造軌道上的省會經濟圈。

“城市的客站布局，應該一體化發展，而不是單獨的一個點。”山東大學交通規劃設計研究中心主任、副教授張汝華認為，黃東聯絡線通車，讓濟南的客站布局更加緊湊，整體效益提高不少。

曆時九年，黃東聯絡線從無到有，濟南樞紐形成客運閉環。黃東聯絡線建成後，京滬高鐵、石濟高鐵、濟青高鐵、膠濟客專、濟鄭高鐵、濟萊高鐵等多條鐵路将實現互聯互通，形成貫通濟南站、濟南東站、濟南西站三大火車站的環形高鐵客運通道，濟南站和濟南東站間列車運行将從40分鐘縮短至17分鐘。

互聯互通變直連直通

外部一站直達成為可能

“除了目前中心城區的這幾個高鐵站，以後濟南還将擁有濟南北站、曆城站、章丘站等鐵路站點。”張汝華說，未來，濟南市内的鐵路線路會越來越多，站點覆蓋也會增加，這些客站經過黃東聯絡線，都有望通過自身所在的線路接入城市的其他站點。“城市的各個組團可以通過互相連通的市域内鐵路和站點進行連通，打造軌道上的城市。”張汝華表示，從另一個層面來看，“打高鐵”出門也将實現，三大主站連通，高鐵快速直達，市民在城區内通勤也可以通過高鐵替代，緩解城市道路擁堵，降低市區的通勤壓力。“城市内的客站和組團，在這個基礎之上，也将由互聯互通變為直連直通。”

黃東聯絡線通車，三大火車站環形通道形成，濟南的“米字型”高鐵有了高效的客站體系支撐。在以往的宣傳報道中，濟萊高鐵往往和黃東聯絡線一起提及。對于從濟南東站運行的濟萊高鐵來說，黃東聯絡線擴大了其線路輻射縱深。市域鐵路進入主城，城區居民出行更加便捷，中途不用換乘，高鐵一路直達目的地，更有利于濟萊間的連通。

《濟南市國土空間總體規劃（2021-2035）》提到，濟南将構建“一主一副，兩城三軸多圈”的市域城鎮格局，其中副城指的是萊蕪、鋼城兩區，主城與副城之間通過高效的立體交通網絡連接，而黃東聯絡線與濟萊高鐵則是立體交通中的重要一環。

“從外部交通的角度來看，三大火車站的直連，讓一站直達成為可能。”張汝華表示，随着黃東聯絡線的通車，濟南“米字型”高鐵網的建設，從省會經濟圈及省内任一有高鐵站的城市出發，可以直達濟南的任一鐵路客站。“每個客站都聯動着一個區域，這種便捷的交通體系，可以吸引更多資源彙聚濟南，對整體産業布局和協調發展都有積極作用。”張汝華說。

高鐵裡程總量有望翻番

省會經濟圈一體連接水平提高

黃東聯絡線對于正在建設中的濟濱高鐵同樣意義重大，作為省會經濟圈内的城際高鐵，為“圈内”同城化生活做支撐，需要在核心城市有高效的客站運轉體系，與濟南樞紐的其他線路互聯互通，快速換乘，可以激發這條建設成長中的城際高鐵的“活力”。

通過濟濱高鐵，黃東聯絡線，濱州等兄弟城市可以接入到全國高鐵路網中，拉動整個省會經濟圈的發展。黃東聯絡線提供的不僅是一條連接通道，更重要的是在濟南的高鐵路網中提供了一個支撐點，連接東西兩個方向進入的高鐵線路，為省會經濟圈内新建高鐵提供縱深支撐，提高連接水平，助力實現“軌道上的山東”。

記者從濟南市城鄉交通運輸局了解到，濟南有300餘趟高鐵直達全國254個城市，在時間上，1.5小時可抵達北京，3小時可抵達上海。濟南計劃新增高速鐵路裡程300餘公裡，實現高鐵裡程總量翻番。到2025年，基本建成“米”字型高鐵網，實現京滬、濟青、濟濱、濟鄭、濟萊等多向放射。濟萊高鐵建成後，濟南市鐵路總裡程将達到800公裡。以濟南為中心，打造輻射周邊城市的“1小時經濟圈”，構建高鐵大通道，加強濟南和省會經濟圈其他城市的互聯互通。

助力濟青高鐵“公交化”運行

推動山東兩大經濟圈深入連通

除了新建線路，黃東聯絡線對于已經運行的濟青高鐵也發揮着重要作用。此前，濟南站出發至青島最快也需要兩個多小時，聯絡線通車後，濟南站出發的列車不用再繞行濟南西，可以一路向東開行至青島，時間縮短到1小時45分鐘。“除了濟青通勤時間的縮短，黃東聯絡線的建成，也可推進濟青高鐵‘公交化’運行的步伐。”張汝華說。

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》提到，濟南将研究利用高鐵主骨架，依托濟青高鐵等既有鐵路線路，采取增開車次、增加停靠站等措施推進省會經濟圈城際列車公交化運行，實現對省會經濟圈及周邊區域的高效覆蓋。

“‘公交化’運行，站點的客流量是需要考慮的。”張汝華表示，大部分高鐵站建設位置在城區外圍，偏離主城區，在高鐵中長途通勤上，高鐵站可以滿足旅客的需求，但‘公交化’運行有其特定的要求。張汝華認為，“公交化”的高鐵通勤要讓乘客減少換乘，有快速直達，同城出發的感覺，目前客流大部分集中在主城區，三大火車站直連直通，市民在任一站點就可乘車出發，不用換乘其他交通工具中轉。

按照規劃，到2025年，濟南綜合運輸服務能力和品質将大幅提升，初步實現“123”客運通達網，省會經濟圈内實現1小時通達、省内各地實現2小時通達、與全國主要城市實現3小時通達，初步建成市域、市區兩個“1 小時交通圈”。

黃東聯絡線建成後，省會經濟圈内兄弟城市間連接程度更深，連通更加方便緊密，不僅對省會經濟圈互聯互通意義重大，通過黃東-濟青這條橫向走廊，以及濟南樞紐的其他互聯互通線路，膠東經濟圈與省會經濟圈協同發展空間也将不斷拉大。

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