随着氣溫逐漸降低，汽車防凍液成為很多車主關心的問題。比如如防凍液沸點高好還是低好？防凍液沸點108夠用麼？防凍液沸點越高越好嗎…等一系列有關防凍液沸點的問題，今天霍氏養車小編就為大家談一談汽車防凍液沸點的有關知識。

　　首先，我們先要了解防凍液的組成。防凍液是由乙二醇 淨化水（去除金屬離子和礦物質，防水箱腐蝕，防結垢堵塞） 少量添加劑組成的。

　　所以我們可以發現防凍液不同的冰點是乙二醇與淨化水配比比例不同的結果。溫度越低的防凍液，乙二醇配比越高。但是在防凍液的冰點達到約-48℃的時候，再增加乙二醇的配比，不僅不能降低防凍液冰點，反而冰點會升高。

　　至于防凍液的沸點，随着乙二醇配比的增加，防凍液沸點會越高。但是防凍液的沸點變化幅度比冰點要小得多。即使是60%體積濃度的乙二醇（冰點大約-48度）的防凍液，它的沸點也不過就是在110度左右。

　　那為什麼市場上總有人說我的沸點高達130度，甚至180度呢？難道他們的乙二醇濃度更高嗎？

　　概括地說，這是一些人利用知識和信息的不對等性，企圖渾水摸魚！

　　剛才說了，過高配比的乙二醇不僅增加防凍液的成本，關鍵是冰點反而升高，絕對的得不償失。另外有一種可能是該産品為無水防凍液，沸點基本就是100%乙二醇的沸點，自然很高，180-190度也是常有的事。但是無水防凍液有個大問題——散熱性不好，不如常規的乙二醇 淨化水的防凍液。另外對家用車發動機來說，根本用不到超過140度以上的高溫冷卻循環，水溫140度的話，這發動機内部的溫度得多高，發動機早就損壞了。

　　綜上所述，高沸點的防凍液其實隻是噱頭而已。

　　另外一個方面，液體的沸點與壓力息息相關（高壓鍋原理）。而我們通常的測量沸點都是在常壓下，關鍵問題來了，防凍液的冷卻系統是不是在常壓下工作呢？答案是有壓力的，有壓力的，有壓力的，重要事說三遍，壓力有多大呢？冷卻系統是靠水泵将防凍液循環的，因此和發動機油一樣，是具有一定的壓力的，不信的話市場上經常出現高溫防凍液洩露傷人的事故，其實就是這個原理，沒壓力是不會噴出來的，所以讨論沸點首先要先問在哪個壓力下，這是個前提。

　　不同類型的防凍液的沸點都會随着壓力的增大而增加，見下圖：

　　冷卻系統的壓力一般都不大，也就是1個大氣壓多點，大部分都在130多Kpa的條件下，而從上圖可以看到，在140Kpa這個壓力下防凍液的沸點就會顯著上升20-25度，防凍液的沸點取決于冷卻系統壓力，這說明防凍液的常溫下的沸點不是運行中防凍液的沸點，而運行中的防凍液的沸點會更高。因此那些說沸點很高的防凍液說的是在防凍液的工作壓力下的沸點，因此也算是沒毛病的，但對于咱們消費者來說，可要擦亮眼睛看仔細了。

　　不提壓力單獨講沸點就是耍流氓的行為。

　　如果在同樣的壓力下同樣乙二醇的加入量，沸點差别很小，這就是沸點的結論。

　　符合國家标準的防凍液，冰點-20℃至-45℃，常壓下沸點是約107℃至約111℃

　　還有很多朋友說，不同的産品，有的産品摸起來感覺有油性，摸起來滑滑的，其實這個道理就是乙二醇的加入比例更高的緣故，畢竟和水相比，乙二醇的确有一定的“油性”，但這個其實也沒什麼用，純甘油的油性更好，發動機油油性也很好，但啥用沒有。因為防凍液的主要目的是冷卻發動機，而不是潤滑。

　　最後順便提一句——不同顔色的防凍液，就像你的衣服有不同顔色一樣，隻不過是裡面加入了燃料。完全是為了美觀，與質量毫無關系。

　　霍氏防凍液适用于各種進口及國産的高級轎車、客車的發動機水冷卻系統，也适用于重卡大功率濕式冷卻的發動機，具有極佳的防凍、防沸、防鏽、防腐、防垢性能，經過了多家國家級權威機構的檢測認證。

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