記得有不少廠家高層領導和資深媒體人士都說過同樣的一句話，“未來5年，存活下來的中國汽車品牌能有5家左右，就很令人滿意了”。以前我不懂，明明現在國内的汽車市場正呈現出一副欣欣向榮、百花齊放的景象，為什麼還會有這麼多的人覺得，未來5年裡隻有5家汽車品牌能夠真正存活下來。

但如今，随着現在留下的車企數量開始減少，大部分企業的日子又過得并不滋潤，我也慢慢開始相信起這些所謂廠家領導和汽車媒體人的預言來。至于為什麼說在未來5年裡，能存活下來的中國汽車品牌隻能有5家？我個人猜測的原因有以下幾點。

第一：強者越強，強者恒強

在中國汽車市場裡，當前最被我們國人所認可的頭部汽車企業，無疑也就莫過于長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪這5家車企了。由于近些年這些車企在技術領域不斷地深耕，并從海外吸納了衆多優秀的設計師與研發類技術人才，所以這也就使得以它們5家為首的中國汽車品牌實現了不斷向上發展。

另外，以這5家為首的中國品牌通過與海外品牌的短兵相接，也已經切入了海外品牌的競争賽道，而這無疑也會使得市場的集中度得到進一步的提升。最終，也就導緻中國汽車市場出現強者越強、強者恒強的局面。

第二：中國傳統車企與造車新勢力之間的“碰撞”加劇

說到傳統車企與造車新勢力之間的“碰撞”，其實這是一個時代發展所必須經曆的事情。以前我們買車都是指燃油車，隻燒汽油或者是柴油的那種。但現在不同，随着國家大力推崇發展新能源汽車，一些以電為主的新能源汽車漸漸出現在了我們面前。而與之催生出來的，則有以“蔚小理”為代表的新勢力造車品牌。

那麼，随着這些新能源汽車品牌的誕生，傳統車企該如何與之相競争呢？其實，在汽車新能源化浪潮的推動下，人們逐漸被改變的還是對于汽車這種交通工具的一個使用習慣。試想一下，曾經的車子就是四個輪子 四個沙發，人們坐在裡面能夠好好開車，同時冬不冷、夏不熱，質量過硬，那就是輛好車。

可如今呢？随着新能源汽車所帶來的智能化、網聯化、電動化，這些新的使用方式已經迫使我們的用戶逐漸愛上了這種感覺，因此，傳統車企如何實現對新勢力造車企業的“反超”，一個很重要的點，就是要不僅具備新勢力造車企業所擁有的東西，還要更加保證車内乘員的健康安全。所以，如果能夠在以上基礎上再加入健康化造車的制造理念，那麼傳統車企就一定能夠繼續站穩腳跟。

第三：新零售與共享，會是未來汽車轉型發展的重要方向

不管是傳統車企還是造車新勢力，其實眼下都在朝着這個方向去轉型和升級。要知道，新零售和共享化經濟一定會是未來汽車發展的重要方向和趨勢。雖說在共享化方面目前還涉及到法規的管制，挑戰也非常多，但不得不承認的是，這肯定會是接下來汽車發展的一個重要趨勢。所以，在這種趨勢的推動下，未來誰的實力更強、新零售網絡與共享體系做得更好，誰就有可能成為那最後所留下的5家車企之一，這點我認為一定是一個大的發展方向。

第四：華為、百度、小米等互聯網科技公司的加入，讓汽車行業的競争加劇

為什麼說傳統車企到頭來隻會留下為數不多的5家品牌？這最後一點就是因為華為、百度、小米等互聯網科技公司的加入讓汽車行業的競争變得加劇。

盡管華為一直宣稱“不造車”，百度說要造車但始終沒有真正的車型落地，小米則處于到處考察、尋求代工廠的階段，但你不可否認，這些互聯網科技公司所擁有的新的理念、新的技術等等，都對汽車行業的發展擁有巨大價值。尤其是在軟件層面上，有了這些科技型企業的加入，汽車行業一定會迎來一些變革，所以這點也是不能忽視的。

另外，随着這些科技型企業的加入，它們也會給汽車市場帶來一些不穩定的因素。正所謂“不破不立”，也正因為它們的“攪局”，才有了不斷打破市場天平的可能，讓競争時刻處于不平衡狀态。從這一點來說，互聯網科技公司加入到汽車行業裡來，其實也反倒是讓整個汽車圈裡生态的環境變得更好了。畢竟，隻有競争，才能推動人類文明的進步。

寫在最後：

很顯然，說未來5年隻能留下5家車企，隻不過是幾個數字而已，不一定就是最準确的，但如果朝着我們所猜測的趨勢那樣去發展，那結果也不過就是時間長短問題而已。

縱觀如今的國内汽車市場，傳統車企、造車新勢力、科技公司“三大造車格局”已經初步形成，而且各自都有不可替代的優勢，也存在亟待補充的短闆。那如何才能最好地實現國内汽車市場的穩定發展呢？

我們認為，中國品牌“三大造車格局”應該聯合起來取長補短、融合發展，共同擁抱中國汽車産業變革新時代。隻有這樣，中國的汽車工業才會發展得越來越好，最終得到全世界的認可。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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