一家大型車企單月隻賣1輛轎車，這樣的情況實實在在地發生了。這家車企就是國内知名自主品牌北京汽車，2月份，北汽自主品牌單月隻售出1輛轎車，創下曆史最低記錄。

3月7日，北京汽車股份有限公司（1958.HK）發布2017年2月銷量的自願性公告。公告顯示，2月北京汽車自主品牌銷量僅為1.74萬輛，相較去年同期，同比下跌11.3%。北京汽車旗下的自主品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）全系銷量大跌，跌幅在8%~99%不等。

其中，SUV賣出9569輛，同比減少7.91%；轎車的銷量僅為1輛，跌幅高達99.8%；MPV 2月銷量為5210輛，相較去年同期銷量腰斬；一直令北汽引以為傲的新能源汽車則僅賣出1129輛，和去年2月的1762輛相比，也大跌35.92%。

今年1~2月，北汽自主品牌銷量僅為3.44萬輛，和2016年前兩月的6萬輛相比，同比下滑約43%。其中，轎車前兩月僅售車31輛，同比跌幅高達98.98%；MPV前兩月銷量下跌68%。

與之形成鮮明反差的是北汽合資品牌，有不同程度的增長。其中，增幅最大的是福建奔馳，自從北汽去年入股福建奔馳後，後者銷量提升顯著。今年2月份，福建奔馳賣出1252輛車，相較去年2月份的193輛，同比翻了5倍。2017年前兩月銷量2675輛，同比激增361.21%。大漲的原因是新款奔馳V級車在商用車市場廣受歡迎，澎湃新聞通過經銷商終端了解到，V級車目前供不應求。

同樣增幅喜人的還有北京奔馳，2月份北京奔馳銷量達到3.2萬輛，相比去年2月的1.7萬輛，同比上漲86.3%，前兩月銷量達到7.35萬輛，同比大增57.88%，和福建奔馳商用車系列一南一北形成互補。

北汽旗下合資品牌中，增幅最慢的是北京現代。2017年2月北京現代銷量為6萬輛，但相較去年5.3萬輛的同期銷量，也上漲了12.8%。前兩月北現銷量為14萬輛，同比增幅不足10％。

不難發現，相比自主品牌，合資品牌仍然是北汽主要的盈利增長點，自主品牌發展過于孱弱，這也就不難理解北汽最近為何爆發曆史上最大規模的高管“換血”。就在2月底，北汽方面宣布五位高管更換職務。原北汽集團原黨委常委李峰将不再兼任北汽股份公司總裁，出任北汽集團新技術研究院黨委書記、院長一職。接替北汽股份公司總裁一職的是北京奔馳原高級執行副總裁陳宏良。陳宏良的接任者則為北京奔馳原副總裁陳巍。而北京現代原常務副總經理劉智豐調回集團任職，出任北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理一職，接替他的為北京汽車股份有限公司原常務副總裁陳桂祥。

當時，對于這次北汽史上最大規模的高層人事變動，業内已普遍認為這是自主品牌銷量未達預期所緻，2月份公布的産銷數據更加證明了這一點。一直以來，北汽希望通過合資反哺自主，但是成效甚微。而由于缺乏核心技術、品牌力和競争力，北汽自主品牌銷量一直萎靡不振，尤其在轎車闆塊，逐漸被市場邊緣化。“北汽目前的當務之急是重塑品牌形象、掌握核心技術、提振銷量，否則，在自主品牌大勢崛起的今天，北汽自主将影響其整體盈利。”行業分析師賈逸表示。

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