說起汽車裡的“高端品牌”，率先解鎖這一概念的，還得算是日本人。我們熟悉的“日本三大”：豐田、本田、日産，旗下均有自己的高端品牌：雷克薩斯、讴歌和英菲尼迪。這類車通常有着這麼幾個特點：都能在母公司的産品中找到原型車，例如日産的途樂和英菲尼迪的QX80；都是針對北美市場應運而生；都有着超過母品牌的豪華屬性。然而，有一個很有意思的現象：雷克薩斯在國内市場火的不要不要的，讴歌卻是“獨守空房”，到底是什麼原因讓這兩個品牌有着截然不同的境遇呢？

首先，我們先來看下二者的前世今生。

雷克薩斯和讴歌都誕生于20世紀80年代，雷克薩斯生于1983年，讴歌品牌誕生略晚，于1986年在美國創立。二者都是日本汽車巨頭專為北美市場，或者說就是專為美國市場而來的。衆所周知，美國是巨大的汽車消費國，美國市場也是極具特點：道路寬闊、喜歡大排量、寬大座椅的汽車，并且駕駛員普遍身材人高馬大。精明的日本人很快就瞄準了美國這塊市場，在雷克薩斯LS400進入美國市場後，大獲全勝，一炮打響。同樣，在80年代末期，讴歌也在美國市場獲得了不俗的銷量，至此，日本高端品牌算是有了一定的名氣。

然而，最先體驗到雷克薩斯和讴歌的國内消費者，應該要數香港同胞了。由于特殊的曆史原因和香港的特殊地理位置，香港本土并沒有汽車工廠，全部汽車都需要“進口”，加之香港和日本都是右舵駕駛，頗有相似之處，所以當年大批的雷克薩斯和讴歌進入了香港。經久耐用和輕便省油成了它們的标簽。

90年代，雷克薩斯和讴歌被國内親切地稱為“淩志”“阿庫拉”來到了中國市場，以進口車的形式和國内消費者有了第一次親密接觸。真正以正式身份進入國内市場，淩志是在2005年，以全新名字“雷克薩斯”在國内開設了第一家4S店；阿庫拉緊随其後，2006年更名為“讴歌”正式進入國内，帶着本田光環的讴歌表現卻差強人意。

十餘載發展，命運卻截然不同

随着進入國内市場，雷克薩斯和讴歌都進行着緊鑼密鼓的布局。雷克薩斯推出了比肩奔馳S級的LS430、大型SUV LX570、運動型轎車GS430、IS300等車型；讴歌也是推出了中大型轎車RL、TL，中大型SUV MDX。然而，随着時間的推移，二者的發展卻有了截然不同的境遇。雷克薩斯不斷的在國内二三線城市布局4S店，不斷的推出新車型；讴歌卻在2016年與廣汽攜手，将讴歌國産化。

那麼，究竟是什麼原因讓雷克薩斯和讴歌走向了不同的兩極呢？小編分析有以下三個原因。

首先，就是品牌效應。在之前的文章中，我們也曾經讨論過關于雷克薩斯、讴歌的産品定位問題。雷克薩斯、讴歌雖然同屬于豐田和本田旗下的高端品牌，但比起老牌的奔馳、寶馬、路虎等豪華品牌還是有一定差距，但是比起自己母公司品牌，肯定是要高端，所以，将雷克薩斯和讴歌定位于“輕奢品牌”較為合理。

雷克薩斯進入中國市場之後，不斷加推新車型，目前，共有ES、RX、NX、LS、LM、LC、NX新能源和UX新能源共9大類在售，其中，NX和UX新能源更是恰逢其時的進入中國市場，角逐新能源汽車的競争。反觀讴歌，目前隻有廣汽讴歌的RDX和CDX在售，相比起來就顯得遜色不少了。讴歌從進口品牌變為國産車，也是一個減分項，況且車型選擇較少，自然競争不過雷克薩斯。

其次，就要說說營銷策略了。雷克薩斯走的是不斷擴張的路線，以北京為例，雷克薩斯的4S店達到了9家，作為新一線城市的青島，也有3家4S店。這樣多的銷售渠道和維修保養點，加之有口皆碑的服務，用戶自然會越來越多。讴歌的4S店相比起來就要少的多了，還是以青島為例，僅有1家4S店，網點少，銷量自然不理想。

第三，不可不說“顔值”了。最近幾代雷克薩斯車型，無論是ES還是LS，都是走的年輕化、運動化的路線，設計師從山本耀司到梶野泰生，都是設計界的鬼才。雷克薩斯的用戶群也十分廣泛：不僅有年輕的白領階層和商業精英，更有一些事業有成的中年老闆将雷克薩斯選為座駕，對國内消費群體的把握雷克薩斯做的可謂是無可挑剔。讴歌雖然源自北美，帶有濃郁的北美風，但是卻始終沒有将國内消費者的喜好把握到位，在顔值這一環節，讴歌再丢一分。

在海外市場的角逐，雷克薩斯和讴歌也沒有停止。在最新公布的2021年美國市場的汽車銷量排行榜上，雷克薩斯獲得第16名，讴歌斬獲第21名，排名相差雖然不大，但是銷量也是很反映問題，雷克薩斯全年銷售超過30萬台，讴歌隻銷售了15萬台。還有一個很有意思的現象，就是在美國的華人用戶，似乎對讴歌更加情有獨鐘。小編的一位朋友旅居美國多年，在國内的座駕是沃爾沃XC60和路虎星脈，但在美國明尼蘇達的家中，卻選擇了讴歌MDX，這在當地華人群體中還是很有代表性的。說起為什麼沒有選擇雷克薩斯，得到的答複是讴歌運動性更強，駕駛體驗更好。

目前，國内中高端車的競争日益激烈：奔馳、寶馬、奧迪、路虎、捷豹等品牌紛紛國産，不斷拉近與消費者的距離，更有純電動的特斯拉、蔚來，增程式的理想半路殺出，雷克薩斯始終保持着進口車的姿态，它的競争力還會持續多久？讴歌國産化之後，隻有兩款SUV車型，但是國内SUV市場的火熱、競争的殘酷遠比想象的要激烈很多，讴歌如何破局？我們拭目以待。

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