封面新聞記者 曹菲

從高速高鐵“大動脈”到農村公路“毛細血管”，5年來，四川交通發生着曆史性跨越。作為曆史的見證者，5年間，封面新聞記者一直“在路上”，記錄着四川交通的恢弘巨變：在首發動車上，記者見證了首條南向出川高鐵通道——成貴高鐵通車；在複興号列車上，記者記錄了成渝雙城62分鐘高鐵直達的曆史性時刻；在正式開通前，記者提前試跑汶馬高速全線，真切感受成都至馬爾康時空距離從7小時縮短至3.5小時……

綿泸高鐵内自泸段通車

從無到有、由慢到快、時空距離不斷拉近，這是封面新聞記者在無數條路上感受到的四川交通變化。4月7日，“踔厲奮發新時代 治蜀興川再跨越”主題采訪活動正式啟動，封面新聞記者整裝待發，将繼續在車廂裡、路途中，通過腳踏實地的丈量，記錄獨屬于四川交通的蝶變瞬間。

過去5年，封面新聞記者有幸見證四川交通的諸多“從無到有”：成貴高鐵、綿泸高鐵内自泸段通車，川南宜賓、自貢、泸州邁入“高鐵時代”；仁沐新高速馬邊支線、峨漢高速峨眉至峨邊段通車，結束了小涼山馬邊、峨邊不通高速的曆史；涼山州阿布洛哈村車路雙通，則實現了全國所有行政村通村公路。

成渝高鐵的複興号動車組

交通線路不斷加密的同時，質量和速度也在不斷提升。2020年12月24日，成渝高鐵完成提質改造，成渝雙城實現62分鐘複興号直達；同年12月31日，成渝高速迎來又一次升級，“雙核”間第四條高速通道——成資渝高速通車；2021年12月15日，成樂擴容項目眉山至樂山段通車，成都至樂山實現八車道暢跑。

一組數據，更直觀的展現了四川交通五年之變：高速公路通車裡程從2016年末的6500公裡增長到2021年末的8600公裡，高速公路出川通道達到26條；四川高鐵建設亦步入快車道，通車總裡程超過1700公裡。

簡單的數據，卻無法展現交通建設背後的艱辛與不易。集合了四川盆地、秦巴山地、雲貴高原、橫斷山脈、青藏高原多種地貌單元，谷嶺最大高差達到7300米，四川複雜多樣的地形成為築路的天然阻礙。

泸定大渡河大橋

在每一個施工現場，這樣的阻礙變得更為真切：海拔超過3600米的久馬高速查梁子隧道，工人必須克服高海拔和零下36度極低氣溫帶來的身體不适；成蘭鐵路躍龍門隧道，線路穿越龍門山地震活躍斷裂帶，打了整整9年；峨漢高速大峽谷隧道最大埋深達到1944米，工人不得不像“捉迷藏”一樣躲避突如其來的“岩爆”。

逢山開路、遇水架橋，就是在這樣惡劣的條件下，四川交通人逐步建立起“四向八廊”的交通路網，實現從蜀道通到蜀道暢的夢想。

天府機場高速

未來，封面新聞記者将繼續關注成昆鐵路複線、成蘭鐵路、成達萬高鐵、成自宜高鐵、久馬高速、峨漢高速等重大工程項目的建設進程。一直在路上，記錄四川交通變遷。

（圖片由蜀道集團、中國鐵路成都局提供）

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