軌道交通的高速發展，可以為城市的空間創新利用和高效管理賦能。

近年來，深圳大力推進以交通樞紐為核心的“站城一體化”開發，緻力于高效利用城市空間，推動出行、生活、購物、休閑無縫對接，為全國軌道交通可持續發展長效機制提供先行示範。

探索創新“軌道 物業”模式

賦能城市未來

“軌道 物業”模式是遵循以公共交通為導向（Transit-Oriented Development，簡稱TOD模式），集軌道交通投融資、建設、運營和沿線土地綜合開發于一體，通過軌道線路、站點與上蓋物業建設的同步規劃、同步設計、同步施工，帶動城市優化布局，實現軌道交通可持續發展，推動城市高質量發展。通俗地說，就是“地鐵上蓋物業”。

經過二十多年對“軌道 物業”模式的探索實踐，深圳目前已經建立起國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三鐵合一”的産業布局和軌道建設、軌道運營、站城一體、資源經營“四位一體”的核心價值鍊。

前海綜合交通樞紐：

一座地下城 可達港穗莞

前海綜合交通樞紐就是TOD模式的典範，目前正在進行地下空間的建設。地下6層，由地下5條軌道線路、深港過境口岸及公交、出租、旅遊巴士等交通接駁場站共同構成，屬于超大型的“軌道 上蓋綜合體”。

從前海綜合交通樞紐出發，可以通過地鐵1、5、11号線到達深圳的每個角落。同時，可以通過穗莞深城際線及港深西部快線，通達廣州、東莞及香港，預計全天客流量達75萬人次。

（前海國際樞紐中心項目建設圖）

前海綜合交通樞紐，從東至西，可劃分為四大區域。

東邊區域是地鐵1、5、11号線，目前已完成3條地鐵線車站改造工程的土建結構。

中間區域的上蓋物業開發與樞紐主體換乘大廳和人行通道融為一體，出地鐵站後在地下空間即可到達地下商業、寫字樓和公寓大堂及周邊其他開發用地内，步出地面四通八達。現場六層深的基坑已完成大半，預計年底出地面。

西側緊鄰區域是穗莞深城際線工地，計劃2024年底建成通車，屆時，從前海可以直達廣州。

最西邊區域預留地塊，是港深西部快軌及前海口岸，目前方案還在規劃中。

（前海國際樞紐中心項目建設圖）

據深圳地鐵前海國際樞紐中心項目組副組長黃豔君介紹，前海綜合交通樞紐建成後，将形成立足深圳前海，輻射珠三角、香港地區的集約型、立體化的24小時活力社區，塑造國際化的現代城市窗口形象，形成前海片區地标和區域核心。

（前海國際樞紐中心項目效果圖）

“地鐵上蓋物業”

拓寬公共住房供應渠道

賦能城市未來的同時，深圳也在積極拓寬公共住房供應渠道。據了解，深鐵集團目前已建、在建及軌道四期和四期調整項目，計劃建設公共住房項目總建築面積預計達到600萬平方米，已交付使用公共住房兩萬多套，在建約8千套公共住房。

（龍海家園）

位于前海合作區桂灣片區東側的前海時代項目，就是前海超百萬平方米的生态綜合體。項目一期已于2014年完成建設，其中龍海家園，是深鐵集團首個車輛段公共住房項目，提供了1.2萬套公共住房。

（前海時代項目全景）

深圳地鐵前海時代項目部負責人鄭勇凱介紹，未來，深鐵集團還将繼續在地鐵上蓋住宅用地中加大公共住房的建設，比例将超過50%。

随着特區“三鐵”建設全面鋪開，深圳将加速構建“内灣半小時、灣區一小時”交通網絡體系。

未來，深圳将持續依托“三鐵合一”軌道交通網絡，匠心打造“站城一體”标杆項目，建設國際一流樞紐，建成軌道上的深圳都市圈，讓軌道上的居民在“抵達無限可能”的同時，助力城市高質量發展。

記者 / 湯蕊嘉 郭瑞

編輯 / 楊夢同

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