蔚來與小鵬有沒有核心技術?就在前幾日，馬斯克的特斯拉跑車被其用重型火箭成功發射進了太空，并且在馬斯克的設想之中，這台紅色的特斯拉跑車将會繞着火星運行數億年這種充滿了浪漫主義的行為讓所有人都為之動容，曾幾何時，擋馬斯克以“新能源 智能出行”為核心去研發特斯拉之際，還被衆多業内人士不理解，覺得這是最大的圈錢行為，但現在估計沒人再會去産生這種質疑當然，今天要講的故事中的主角并非是特斯拉，而是在國内的幾位“特斯拉門徒”，現在小編就來說說關于蔚來與小鵬有沒有核心技術?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

蔚來與小鵬有沒有核心技術

就在前幾日，馬斯克的特斯拉跑車被其用重型火箭成功發射進了太空，并且在馬斯克的設想之中，這台紅色的特斯拉跑車将會繞着火星運行數億年。這種充滿了浪漫主義的行為讓所有人都為之動容，曾幾何時，擋馬斯克以“新能源 智能出行”為核心去研發特斯拉之際，還被衆多業内人士不理解，覺得這是最大的圈錢行為，但現在估計沒人再會去産生這種質疑。當然，今天要講的故事中的主角并非是特斯拉，而是在國内的幾位“特斯拉門徒”。

特斯拉的誕生，是真正意義上的使得智能駕駛汽車這一概念落實在了馬路上。而國内也随即出現了衆多的追随者，其中包括已經半死不活的賈躍亭的法拉第未來，還有現在如日中天的小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等品牌。但是于特斯拉自己去做車型生産線不同，國内的這幾個做智能汽車的品牌，卻幾乎都選擇了“借腹生子”的方式進行車型生産，蔚來選擇了江淮汽車代工、小鵬選擇了海馬汽車代工。它們為何不自己去做生産線呢？代工車型品控有保證嗎？它們與特斯拉還有多少差距呢？這是我們今天要探讨的三個問題。

首先在生産線方面，這看似輕巧的三個字卻是需要極大的資金注入，這也是為何國内幾大智能汽車品牌不去自己做生産線而選擇代工的原因。要知道，特斯拉是花了50億美元才買下了豐田的一個二手生産線，而放眼國内一條完整的生産線至少需要80億人民币才能拿下，而國内的幾大智能汽車品牌都是互聯網公司出身，讓他們去投放大量的固定資産去買生産線，就好比讓一個經常“騙炮”的登徒浪子去付出真心：成本太大，風險也大。

然後還有一個重要原因，就算是買了生産線，也不是買回來就能用的，他們需要再重新整合規劃改造，另外需要再招入大量的工程師進行研發，每個四五年很難見到實車，但是無論是蔚來還是小鵬，都是蹭“智能駕駛”這一概念的熱門才得以融資成功，你讓股東們等四五年？估計早就後院起火了。

那麼代工車型的品控是否能有保證呢？就目前來看，我們通過蔚來ES8這款曾正式亮相的實車中可以看出，無論是車身外部還是内飾，其做工水準都有些差強人意。當然，代工車型并非都是不靠譜的，這要看代工方的車型生産有多麼用心，但是想江淮汽車、海馬汽車這種已經在汽車市場被邊緣化的車企，它們的車型品控能力又有多強呢？真為蔚來和小鵬捏把汗。

第三個問題，那國内的智能汽車品牌與特斯拉有多大的差距呢？我們經常會在各種汽車測評中看到一些“完爆特斯拉”、“國産特斯拉”等标題，但是如果我們去仔細分析任何一個車企的車型研發周期及生産線水準就會發現，資金注入相對較少、車型品控較差是不争的事實，或許現在的這些自主品牌，隻能稱之為“門徒”，它們經曆的磨難還遠遠不夠，當特斯拉的品牌成立之路上的衆多艱難困苦讓它們統統承受一遍之後，或許它們才有叫闆特斯拉的資格。

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