最近幾年，幾乎年年都有新車企嶄露頭角，也有舊勢力黯然出局。正如不少車企大佬預測的那樣，或許未來真的有50%的汽車品牌會被淘汰。

時間進入2022年，最先宣告破産的是曾經敢與BBA齊名的寶沃。

4月8月，福田汽車發布信息稱，集團旗下的北京寶沃汽車股份有限公司，因無力償還到期債務，而申請破産清算。需要說明的是，破産清算與破産重組不同，破産清算意味着公司不會有人接盤，而是直接交給清算組進行處理和清償，然後公司注銷。

意思就是，去年被深商控股以20億元接盤的衆泰理論上還有品牌複活的可能，那麼寶沃就已經是一塊毫無價值的負資産，破産之後将會徹底不複存在。

除了寶沃之外，還有不少車企今年也處在懸崖邊緣。我們不妨來看看，或許這些車企随時有可能步寶沃的後塵。

雲度汽車

日前，雲度汽車的股東之一海源複材發布公告，将所持雲度股份以2200萬元轉讓給珠海投資，公司不再持有雲度公司股權。2015年雲度汽車成立時，海源複材出資0.99億元，持股11%，如今轉讓價打了個2.2折。

從公告中披露的數據看，雲度汽車2021年營收6776.32萬元，虧損高達2.13億元；今年前三個月營收僅為660.25萬元，再虧損5571.36萬元。截至2022年3月31日，雲度公司資産總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，應收賬款為1.85億元，淨資産為-3079.64萬元。

公告指出：“雲度公司及其各子公司合并報表各年度淨利潤均為負數，且虧損态勢越來越嚴重。目前資金鍊斷裂，雲度公司于2022年2月份開始已處于停産狀态。”海源複材此舉顯然意在止損。

雖然随後有雲度汽車相關人士回應稱停産是因為電池問題，預計兩個月後就會複産。但财報、銷量數據騙不了人。

從2017年至今，雲度汽車僅發布了兩款産品。後續發布的π7車型遲遲未能上市，X-π概念車也沒有後續消息傳出。兩款已上市車型由于産品力不足，又缺少營銷上的投入，銷量持續低迷。

2017-2020年雲度汽車淨虧損分别為0.95億元、1.38億元、1.77億元、2.04億元。雖然雲度每年的虧損金額不如蔚小理那麼巨大，但實際上也已經處于資不抵債的狀況。

在新能源陣營格局日漸清晰的當下，已經掉隊的雲度能夠翻盤的幾率不大了。

海馬汽車

作為國内的老牌車企之一，海馬汽車也曾經在國内車市締造過不錯的成績。隻不過，當與馬自達“分手”，走上獨立發展的道路後，海馬汽車的滑鐵盧就開始了。

由于在産品創新、研發能力上的不足，海馬汽車在2016年達到年銷21萬輛的巅峰之後，就開始了斷崖式的下跌。2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76萬輛，同比下滑51.8%。此後的四年，來自小鵬汽車的代工訂單讓海馬汽車維持了基本的運轉。

最近這幾年，海馬為了保住自己在資本市場不退市，接連出現了一些“騷操作”，比如在2019年一次性賣出了超過400套房子，2020年又賣出145套房子，以及出售海南銀行的部分股權，才總算保住了自己的上市公司殼資源。不過其2020年歸屬于上市公司股東的淨利潤仍虧損13.35億元，經營情況并沒有明顯好轉。

随着小鵬與海馬汽車的合作在2021年底終止，海馬汽車又失去了一個盈利點，或将再次陷入銷量和業績大幅下滑的危險局面。數據顯示，今年第一季度汽車産量為4817輛，同比減少22.26%；累積銷量為5730輛，同比減少18.19%。

雖然海馬汽車目前将希望押注在轉型氫能源上，但無論是技術儲備，還是商業落地，既要“燒錢”，也要漫長的時間。以海馬汽車目前的資金量，不知道能否繼續靠變賣“家産”撐到那個時候。

東南汽車

與海馬失去馬自達後的發展路線類似，東南汽車在2012年失去了三菱的助力之後，市場表現就每況愈下。數據顯示，2018年-2021年東南汽車累計銷量分别為89279輛、30502輛、14654輛、8426輛。雖然這期間，東南汽車的股權幾經變更，但資金、技術、研發沒有一樣能夠支撐起東南汽車的轉型。

2021年，東南汽車發布品牌煥新計劃，并公布了全新一代産品LOGO，發布了三款新産品，新車将于2022年陸續公布詳細信息。但目前為止，官方還未公布有關三款車型的最新進展。

事實上，2021年底福建有關部門為了挽救垂危的東南汽車，開展了“攻堅120天”專項行動，組建12個工作專班，東南汽車的四大股東帶來首期20億元的增資，為東南汽車強行“續命”。

今年3月，又傳出了奇瑞将通過技術入股實現對東南汽車收購的消息。東南汽車将以80%的股權換取奇瑞“技術支持”，而奇瑞方面以技術投入東南汽車，導入捷途和奇瑞商用車産品，如能完成協議規定的銷量目标，東南汽車則将80%股權無償交給奇瑞。

但這個類似對賭的合作協議對東南汽車未來3年的産銷量有着明确的要求。在方案透露出的合作規劃中，本次合作沿用東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌運營，力争3-5年内實現年産銷40萬輛。以東南汽車的能力，想要完成這個目标可以說極具難度。

即便最終東南汽車順利“被收購”實現了自救，也隻不過是以“代工企業”的角色活下來而已。

愛馳汽車

愛馳汽車自2017年成立以來，僅上市了一款U5車型。而且由于其産品安全性差、缺乏品牌标簽等原因，導緻銷量慘淡。數據顯示，愛馳汽車2020年累計銷量僅2600輛。2021年1-11月累計銷量2992輛，相比頭部新勢力們的大跨步增長，愛馳汽車的銷量表現可以用裹足不前來形容。

事實上自2020年以來，愛馳就接連被曝出拖欠員工年終獎、供應商款項以及多位高管離職等新聞。生死邊緣下，愛馳也不得不求助外力。随後在今年年初迎來了新一輪融資和新的高管團隊，愛馳汽車的創始團隊如付強、谷峰等人都相繼隐退。

然而，新任董事長陳炫霖和他背後的廣微控股，最擅長的是資本運作。從過往經曆看，他們未必會為愛馳的發展和銷量做出長期有效的舉措，而隻會着眼于如何将愛馳迅速包裝變現。

從新高管團隊上任的一季度表現就能看出來，愛馳汽車的新車型U6交付時間仍然未定，市場表現上官方更是隻能用出口數據來粉飾銷量的尴尬。愛馳官方公布：“2021年的第一季度共出口1056輛（含清關數），這超過了去年全年的出口量總和。”

這樣的愛馳，顯然也沒有多少翻盤的機會了。

寫在最後：

優勝劣汰，在每一個行業裡都是正常現象。隻不過看着這些曾經風光一時，或者雄心壯志的車企，如今在生死邊緣掙紮，不禁讓人唏噓。汽車圈，不好混啊！（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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