話說近期因為疫情的影響，不少地區開始封閉管控。車友們的車都聽在小區裡不能動，關于電瓶的讨論就會多起來。前陣子車友群裡又上演了一波“正反大辯論”。正方說，老司機都教導新手司機：車輛長期不動，應該定期啟動一下，讓電瓶充充電。反方說：怠速狀态下，充電速度很慢，基本上沒用，這種操作是沒任何用處的。

發電機是發動機驅動的

那轉速也忽高忽低怎麼辦？

究竟誰對誰錯？今天我就來給出正确答案！認認真真從原理入手，把問題給解釋清楚。我們從發電機說起！汽車發動機上，有一個叫做“發電機”的附件。沒錯！它就是汽車電力的源泉。汽車發動機，是通過皮帶來驅動發電機的。隻要汽車發動機運轉，發電機也就跟着一起運轉，隻要發電機運轉，它就會發出電力，就是如此的簡單！

然而正是因為這樣，有人就開始琢磨了：既然發動機和發電機，是通過皮帶鍊接到一起的，那發電機的轉速……不就是直接有發動機決定的麼？比方說，汽車怠速時，發動機轉速大約在700~800轉/分之間，那發電機自然也就轉的慢；而我們轟油門到5000轉/分，那發電機自然也就轉的飛快……

那既然如此，發電機轉速忽快忽慢，難道發電量能維持不變？怠速時轉速那麼低，肯定發電量也很低，真的能給電瓶充電？——答案也許要颠覆很多人的認知！事實上怠速狀态下，發電機的發電量是足夠汽車使用的！

電瓶的電力僅僅用來啟動車輛

啟動後就沒電瓶什麼事了

首先我們要明确一個常識：汽車電瓶裡的電量，其實僅僅隻是在汽車啟動的瞬間才會用到！（說白了就是為了啟動發動機而準備的），發動機一旦啟動後，就沒電瓶什麼事了。因為這時候全車電力都有發電機提供！

如果我們找一台老車，将車輛啟動後，我們把電瓶拆走，你們會驚訝的看到一個奇觀：汽車發動機竟然沒有熄火，依然在運轉！如果你一腳油門下去，車子依然可以正常開出去！（新款車很多都帶有“保護電路”，不允許拆電瓶了）就足以證明上面的常識了。

還記得上面提到過的那句話麼？——怠速狀态下，發電機的發電量是足夠汽車使用的！之所以會如此，是因為雖然發電機的轉速會忽高忽低（因為它的轉速有發動機決定，上面說了），但是發電機的發電功率，是在汽車設計時就精确計算、驗證過的。保證即使是在怠速狀态下，發電量依然足夠全車之需。

“調節器”會強行穩壓

所以發電機不受轉速影響

但這樣似乎也說不通啊，如果怠速時發電量就能滿足全車使用，那發動機高速運轉時，發電量豈不是要“嚴重過剩”？——顯然這也是不允許的！我們希望發電機在不同轉速、不同負荷下，發電量都盡可能平衡。

所以在發電機上，有一個部件叫做“調節器”，其實這貨本質是“整流電路 穩壓調節電路”。它的作用就一個：當發電機轉速、或者負荷發生劇烈變化時，它來強行穩住發電機的電壓。如此就能确保發電量平衡了。

各車情況不同，漏電狀态不同

“定期啟動充電”一說是玄學！

那麼問題來了：長期停放的車，說是要定期啟動一下，确保電瓶裡有電。但是多久才需要啟動一次呢？每次啟動後需要怠速運轉多久呢？其實這個問題是真沒個定數的！我可以負責的說，網上那些聲稱“多久應該發動一下車子”的答案，全都是胡說八道！

因為不同的車，線路的漏電情況也不一樣。特别是老車漏電厲害（俗稱有“暗電流”）的，電瓶的電很容易三兩天就沒了；而新車相對不會有這個問題。此外，不同檔次的電瓶，本身的“自放電”情況也不同。您說怎麼一概而論？

隻能說，假設車輛不存在線路漏電，而且天也不是太冷的話，那麼我們啟動發動機之後，大概1分鐘就能完成對電瓶的“補電”（也就是車輛冷啟動瞬間消耗掉的電瓶電量，被補回來了）；而冬天低溫下，“補電”時間将要長達幾分鐘。

車輛啟動後的1分鐘

往往充電電流最大

如果你懂電工的話，你完全可以用一個鉗形表來論證一下我說的是不是對！車輛啟動之後的1分鐘之内，通常發電機的電流值會很高，幾十安培甚至上百安培都很常見。但是1分鐘之後，就能明顯看到電流大幅度降低到隻有幾個安培。

通常來講，發動機啟動後30分鐘内，電瓶容量就基本滿了。正常情況下，電瓶放置30天，容量損失不應超過20%，加上啟動瞬間的耗電，按照這個來算，其實每個月啟動一次車輛，維持個幾分鐘怠速就足夠了（假設車輛沒有線路漏電）。

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